amis controleurs, i need help!
on a recu enfin au lycee une nouvelle chaine de controle technique fraichement deballée, j'y ai passé ma charger aujourd'hui et là je me pose des questions.
comment est calculée l'efficacité de freinage??? parce que 110% a l'ar ca me parait plus que suspect, non???

je suis en tout cas ravi de constater le poids total, moi y compris!

des avis ou commentaires...???

Message édité par : mrbenou, à: 14/03/2008 17:38

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voila [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/control_tech_dodge-30779ef3689d9be25969ddf6e8f3b66c.jpg[/img]

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Hello,

De mémoire et d'après tes valeurs, l'efficacité globale de freinage est calculé comme suit : (force de freinage avg +force de freinage avd)+ (force de freinage arg +force de freinage ard) le tout divisé par la masse du véhiciule puis multiplié par 100.

A savoir que 50 % d'efficacité sont demandé pour être accepté au CT. En générale l'efficacité de freinage des voitures en état varie entre 55 % et 70 % maxi pour les meillieurs.
Passe une Twingo sur ton banc et tu arriveras aux alentours de 50 %.

90 % d'efficacité, c'est presque l'arrêt net, 100 % c'est le mur.
Ta charger me parait légère et très bien freiner de l'arrière, comme la force de freinage est supérieure à la masse sur l'arrière (624 divisé par 565) X 100 te donne 110 % d'efficacité.

A mon avis il faut vérifier la pesée du banc qui te fera baisser considérablement l'efficacité de freinage si celle ci est en dessous des vraies valeurs.
Ta charger à mon avis est plus lourde, tu n'as plus qu'à étalonner ton banc.

B)

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Do you know what ? I'm happy...

J'ai le même banc au boulot, une vraie daube, l'ancien était beaucoup plus pratique et sans bug......... Pour les valeurs rien d'anormal car les freins à tambours sont moins progessifs que les disques et lorsque les roues bloquent les valleurs relevées sont souvent supérieures..........En mode super automatique tu peux faire l'expérience en tirant un coup sec avec le frein à main en prechauffage des freins arrières sur les Twingo........;) Sur la route ta caisse aura tendance à bloquer très rapidement de l'arrière comme beaucoup de mopar..........:unsure:

La chauffe des freins et une montée progressive sont deux elements capitaux pour un résultat cohérent.
Comment ton test à été pratiqué ?



Jolies pompes à velo les amortos av...;)

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

configuration en controle technique : 3 chauffes de 6s mini puis blocage et ensuite mesure.
les amortos sont des monroe sensamatic d'un an achetés sur ebay et la ar des monroe maxair gonflables.
faut dire aussi que ma caisse est sous dimensionnée car 318 d'origine, montée en 413 avec des barres de 0.90 avant et des vieilles lames ar!

je me posais la question de l'étalonage de la machine.

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