J'ai monté ma 727 (refaite par Cope) l'été dernier

J'ai du faire environs 4000 kms avec elle depuis

Samedi soir, je la prend pour sortir, mais je toruve que les rapport passent plus haut que d'habitude :huh:
Pire, a bas régime, j'ai pas grand chose et pour qu'elle marche bien.. faut que je tire dedans! :S

Je m'arrête pour voir si je ne manque pas de liquide de boite (vidangé il y a 2500 kms)
J'ai de la DEXRON III dedans

Et je trouve un liquide noir... (et non plus l'éternel "rouge")

On me parle de chauffe de la boite et d'huile cramé
On me parle des disque d'embrayage cramé

Je décide de vidanger
Et je viens de trouver :

un écrou
des gros dépots d'alu
une huile noire

l'écrou, va sur la 3ème photo au premier plan...

- Des idées?
- Je remonte tout? Comment savoir d'ou vient cette poussière d'alu?
- Je rince la boite avec quoi (si je la rince?)
- Je remet l'écrou, qui semble servir de contré écrou, je "revisse" cette vis... jusqu'ou?
- Comment je vidange le converto? Il y a une vis?

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

c'est le contre ecrou du reglage de low and reverse band.

_________________
>>

pour le reglage serrer a 72 inch-pounds et redesserrer de 2 tours.

_________________
>>

c'est l'écrou de serrage de la bande de 1ERE et marche arrière.
elle doit être serrée dans ces 2 rapports et desserrée sur les autres.
la limaille est normale si c'est mal ajusté: pour le nettoyage, bombe de nettoyant frein dans le valve body

_________________
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

J'espère que le fait que l'écrou de blocage se soit désserré n'ai pas entraîné une usure prématurée de la "rear band" (ou des disques d'embrayages). Comment se fait-il que ça se soit desserré ? Quelqu'un avait "réglé" la voiture ? La dernière 727 que j'ai réglée j'ai eu toutes les peines du monde à débloquer ce foutu écrou !!!!

Sinon c'est bien un serrage à 72 in-lbs (soit guère plus de 0.8 kg-m ou 800g, faut une clé dynamométrique de précision, ne pas confondre in-lbs et ft-lbs !!!!) et déserrer de 2 tours.



Uploaded with ImageShack.us

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Vu l'épouvantable bouillie qui traîne au fond de ton carter, j'ai quand même comme l'impression qu'il y a des trucs qui n'ont pas aimé le traitement...:dry:

_________________
We are Anonymous...

sur a-904 ne serait il pas à l'extérieur ce contre écrou ?

Rick us cars écrit:
celui a l'ext ,c'est celui du kick down.

_________________
>>

RAF383 écrit:


perso je nettoie tout au gaz oil ....

Salut rRaf
Tu peux nettoyer tout ça à la bombe de nettoyant pour freins, petrole. remonter, et faire un rinçage total de ta boite
voila comment procéder :
Débranches tes durites rigides aller et retour (celles qui vont au radiateur de boite) et tu fais tourner ton moteur là boite en neutre....
branche un bidon d'huile ATF sur la durite retour. controle ton niveau de boite en rajoutant de l' huile au fur et à mesure par la jauge de remplissage, et
laisse couler jusqu'à ce que l huile sorte propre et bien rouge... cette méthode permet de vidanger le convertisseur sans le déposer( full flush) surtout sil n'a'pas de bouchon de vidange. En géneral je prends un ou 2 bidons d'huile supplémentaire pour faire l' appoint ah j achete aussi de la dexron 3 en grande surface par bidons de 2l;)

_________________
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Mon pauvre raf la misère qui t'arrive aussi ........

_________________

dodgefred écrit:


Merci :)

C’est la quel celle "de retour" (gauche ou droite sur le radiateur?) :blush:

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Le retour ce fait à l'arrière de la boite ça c'est sur mais sur le radiateur ça a peut d'importance. ;)

_________________
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Bon... merci a tous (dont ceux que j'ai eu au tel)

Maintenant... ça "marche mieux"
Mais... ça ne marche plus aussi bien qu'avant

J'ai mis 22 litres avant de revenir à une huile "normale" :huh:
(pour ce qui se demande... la dexron III c'est entre 8€ et 12€ le litre... :S )

La voiture reroule (pour le moment :side: )
Elle a toujours du mal a passer ses rapports a bas régime
Mais elle ne "patine"

Bref... je n'ai aucune idée de ce qui a casse, lâché, usé, ou les trois...


Le vendeur m'a proposé de me fournir les pièces qui auront lâché

Il ne me reste plus qu'a tomber la boite (d'ici 15 jours...) :dry:
et la faire refaire (parce que j'y connais que dalle!)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

:( une boite neuve :side:

Au moins Cope ont l'air commerçant en te proposant des remplacer les pièces .(enfin c'est l emoins qu'ils peuvent faire en même temps)

_________________
Page blanche !!