quel est la demarche a suivre pour régler un carbu edelbrock 750 cfm 4 corps ?

si le sujet existe deja desolé je l'ai pas vu merci :)

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je le cherche aussi LoL :P

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

Voilà en gros pour un réglage de base que FanFan m'a conseillé :

" tu serres les deux visses à fond et tu desserres de 2 tours voire 2.5 tours et normalement le ralentit devrait être bon. "

ça , c'est vraiment un tout petit bout du réglage :P Raf avait fait un super sujet a ce propos , mais pareille j'arrive pas a le retrouver !

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:whistle:


Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti. Elles n'ont pas d'influence sur l'alimentation lorsque tu roules. Si tu veux régler la richesse de ton ralenti, voilà la marche à suivre :

- moteur chaud

- vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours ).

- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes. Le moteur va caler. Tu ouvres l'une des vis de deux tours et tu re-démarre le moteur.

- Tu refermes demi-tour par demi-tour la vis ouverte. Le moteur risque de caler. Lorsqu'il boite à la limite du calage, tu ouvres d'un demi-tour, tu écoutes et regardes les vibrations, et tu ouvres jusqu'à ce qu'il tourne rond. Comment sais-tu qu'il tourne rond ? C'est simple : tu ouvres jusqu'à ce que le moteur commence à s'étouffer et boite à nouveau, et là, tu refermes progressivement, demi-tour par demi-tour, jusqu'à ce que ça tourne rond.
Une fois que c'est fait, tu fermes la vis que tu viens de régler en comptant le nombre de demi-tours que tu as fait pour qu'il tourne bien sur une vis et tu recommence avec l'autre vis la même opération.

- une fois la seconde vis bien réglée, tu rouvres la première au nombre de demi-tours dont tu as eu besoin pour le réglage.

- il ne te reste plus qu'à remonter ton ralenti jusqu'à + ou - 750 tours en Neutre.

Les manuels d'atelier de l'époque recommandent d'effectuer cette opération avec les phares allumés, mais ça vaut surtout pour des mécaniques neuves...

Une fois réglées, les vis de richesses ne le sont pas forcément toutes deux au même nombre de demi-tours. Pour peaufiner l'ensemble, tu peux toujours tourner chaque vis au quart de tour près. L'idéal est d'avoir un dépressiomètre, ou à défaut un compte-tours qui te permet de contrôler la stabilité du régime obtenu.

Ça fonctionne à condition que ton carbu soit correctement calibré au niveau des gicleurs et autres buses et ressorts pour la dépression des corps primaines, bien entendu.

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merci pour les infos ;)

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à moins que tu ne veuilles désosser ton carbu, les edelbrocks tu ne règle que la richesse.
si tu veux un carbu où tu peux régler la hauteur de cuve, changer les pointeaux, les gicleurs facilement, passes chez Holley.

tatatatata on peut regler le niveau de cuve sur n'importe quel carbu!!!!
sur les Edelbrock aussi ....il suffit de démonter le dessus du carbu, le retourner et glisser un foret de7/16 /11mm entre le dessus des flotteurs et de plierla petite lamelle en cuivre retirer le foret et controler le foret " jauge epaisseur "doit glisser sans faire bouger les flotteurs....:whistle: je l'ai fait maintes fois sur des carbusavant utilistion offroad....:whistle:

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dodgefred écrit:


c'est bien ce que je dit! faut démonter le carbu. :P ;)

Fanfan : Sur les Edelbrock qui sont des repliques de Carter AFB et autres, il existe des tuning-kits pour changer gicleurs, pointeaux, ressorts etc... Dans un AFB, il y a environ 23 pièces alors que le moindre Holley en comprend au minimum 70 une fois démonté ! Je ne vois pas où est la facilité, sauf lorsqu'on connait les Holley par coeur. Si on peut régler le niveau de cuve d'un Holley sans tout démonter, c'est intéressant, mais il n'y a pas que cela qui créé des problèmes.

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zoot écrit:


mais euh!!!! :P :P :P :P :P :P

on parle juste de réglages d'un carbu similaire à l'origine, pas d'une prépa.pour les réglages de base, un Edel est normalement pré-réglé, il y a juste la richesse à régler (encore que...)
après, si l'on rentre dans du détail, et que l'on va jusqu'au démontage, l'édelbrock est plus simple de conception, certe.

quand j'ai acheté mon Edel sur mon Impala , je pensais aussi qu'il était prè-reglé , et que je n'avais qu'a regler les vis de richesse de ralenti .
Que nénies :sick: ça a jamais voulu tourner comme il fallait ! avec le petit kit avec les ressorts , les gicleurs, les aiguilles , et pas mal d'heure d'essais , c'était quand même vachement mieux :lol:

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Je rejoins Peter sur le sujet pour l'avoir pratiqué moi-même. Acheter les tuning-kits en même temps que le carbu dont on a besoin peut s'avérer être une sage précaution au cas où le carbu serait impossible à régler.

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voui puis les edelbreloques sont vraiment faciles à regler:whistle: ils vendent meme un DVD mais faut comprendre le langage du" chat qu'expire " AINT'IT??;)

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