Bigger is better écrit:


Je l'ai lu, la crise de rire :laugh: :laugh: :laugh:!
Même si ma préférée reste l'annonce pour les cours d'anglais :P .

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max écrit:


Je vous passe toutes les mésaventures liées à ça, mais il s'est passé un truc très bizarre.
Elle pétait très mal, et finalement je me suis rendu compte que je n'avais que du 2V qui arrivait à la bobine.
Je la débranche, et là j'ai bien du 12V qui sort du fil d'alimentation.
Je rebranche, mesure à la borne: 2V!

Quelqu'un peut-il m'expliquer ça :S ???

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Tu t'es piqué sur quoi comme fil ? :dry:

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Page blanche !!

Peter écrit:


Sur le fil qui l'alimentait à l'origine, enfin quand je l'ai eu du moins.
J'ai essayé avec le fil marron qui est sur la cloison pare-feu, pareil il sort du 12V et quand je le branche j'ai plus que 2V à la bobine!

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...

machouse écrit:


J'ai pas fait gaffe si le fil était chaud, ce qui est sûr c'est que alimentée en direct la bobine l'était l'autre jour, avec mon fil merdique elle n'avait pas l'air de chauffer.
J'ai essayé avec une autre bobine et c'est pareil.
A moins que les 2 soient HS bien sûr.
Mais vu comme ça tourne mieux quand c'est branché en direct elles doivent pas être HS.

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max écrit:


Pour imager le phénomène nous allons remplacer ton fil par une pompe à bière, ta bobine par ta bouche, et le multimètre par le verre de ton pote (je sais que déjà là ça te parle :lol: ).

Donc, si lorsque tu ventouse ta tronche directement au goulot de la pompe à bière et que tu bois plus vite que ce que la pompe débite, et bien ton pote ne pourra pas remplir son verre.
Par contre il pourra le faire dés que tu lâcheras la pompe pour aller vomir.

C'est plus clair maintenant ?

Ton fil est résistant pour je ne sais quelle raison donc si tu mesures bobine débranchée, le multimètre consommant très peu, tu lis 12v mais dés que tu branches un consommateur plus important, le fil ne laissant pas passer suffisamment de courant, la tension chute à 2v.
Une chute de tension est normale (mesure la tension batterie sur un coup de démarreur !) mais pas dans ces proportions.

Il faut remonter le fil en partant de la bobine pour contrôler son état et l'état des divers connections.
Mesure sa résistance entre le bout coté bobine (bobine débranchée) et les différentes connections (ballast, pare feu, neiman etc...).

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J'ajoute à ces explications limpidissimes un p'tit détail...comme tu as repeint le compartiment moteur, es tu sûr des masses, je parle notamment du boitier d'alumage fixé sur la cloison pare-feu, es tu sûr qu'il est bien à la masse, ton problème pourrait peut-être venir de ça, surtout si avant les travaux de peinture, ton allumage était bon ;)

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nono540 écrit:


Effectivement le boitier d'allumage doit être posé sur un beau vert immaculé, pas gratté en dessous :S .

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BEIN VOILA ENCORE UN PROBLEME DE MASSE grattez vos fixations de boitier ECU ou ça marche plus ou en mémo technique Grattez vous l ECU? :P :lol: :whistle:

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C'est pas obligé que ça vienne de ça, mais dans le doute il faut toujours se gratter l'ECU en effet :lol: :lol: :lol: trop fort le Fred :P

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Vérifie aussi que l'ECU y est.....:whistle:

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Hep taxi !!

C'est pas la peine de gratter la peinture dans le compartiment moteur. Par contre, les trous du boitier d'allumage doit bien être à nu autour des trous (sur la face externe, où il y a la tête de vis), et les vis à tôle utilisées doivent correspondre au diamètre du trou dans la caisse, pas nager dedans.
Si la vis force un peu en rentrant, il y aura un bon contact entre le boîtier, la tête de vis, le fût, et la caisse.
Si la vis nage dans un trou qui a été repeint, c'est dans l'ECU..

... jsuis sur que c'est un concours ? ....

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Ah peut etre!!!! et c'est le perdant qui l'aura dans l'ECU;) :P

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