ok

quelle est la difference en la branchant sur la valve OSAC ou direct sur la capsule

J'ai lu que la valve OSAC controle l'avance par rapport a la depression dans le filtre a air !!!!

aurais-tu des photos pour la fixation de la gamelle du filtre a aair ?

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au plus simple comme c'est fait par le constructeur pour ma part c'etait sur des pickups w200 donc simplifiés pour que ça marche..... et puis pou rles photos le systeme TBI est totalement different. il n'y a que les 2 vans qui soient encore avec ces carbus la. :S :blink:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

bonsoir,


j'ai terminé le remontage de mon carbu et mise en route aujourd'hui

j'ai un fuite au raccord du tuyau d'essence et est-ce possible de le refaire ?

un peu du mal a demarrer mais bon il tourne

Pouvez-vous m'aider pour regler le carbu carter ?

regler le demarrage a froid
Le ralenti tourne a chaud a 750 tours et des que j'enclenche une vitesse il cale
si j'accelere il s'engorge et cale


j'ai la gamelle du filtre a air qui ne tiens pas

merci de votre aide

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Bonsoir ,

alors je vais peut etre dire une connerie mais les carbus ne seraient ils pas déja régler à la "colone" avec les volet de départ à froid déja eux aussi accordé en conséquence ?????

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regle tes vis de richesse devant sur la base du carbu et tes vis qui viennent sur la butée et la came en plastoc blanc...pour tes vis de richesse serre à fond et deserre jusq'ua ce que ton moteur tourne rond les 2 autres vis sont pour le ralentit à chaud et à froid :S

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Salut

je n'arrive pas du tous a regler mon moulins
impossible , il me faut plusieurs tentative pour le demarrer , apres il tiens juste le ralentit et des que j'enclenche une vitesse il cale
j'ai touché au vis de richesse mais je ne vois pas de difference

Est-ce que ça pourrait provenir de ma pompe a essence ? rajouter une pompe elc reglera peut-etre le probleme

J'ai testé ma bobine et j'ai trouvé du 3.96v à la borne + alors que j'ai du 12 volt venant de la resistance balast
J'ai mesuré la resistance entre le plus bobine et la sortie haute tension , j'ai trouvé 5.55k ohm et entre le + et le - de la bobine j'ai trouvé 1.95 ohms

serait-il possible de refaire le raccord d'alimentation en essence de mon carbu car la tete a été demonté par l'ancien proprio avec pas la bonne clé et je n'arrive pas a serrer plus donc fuite lègere.

merci

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quand j'ai eu le vehicule le + de la bobine ne passé plus par le ballast mais par un + direct venant du neiman

j'ai donc repris les plans electrique et vu que le + bobine devait etre accordé au ballast et en testant je me suis rendu compte que le ballast etait coupé
Comme c'etait un ballast 4 plots j'ai utilisé les 2 autres plots (resistance de 2 ohms) + les 1.4 ohm du circuit primaire ça fait un total de 12 / 1.4 * 2.2 = 3.89 v à la bobine ce que je trouve à mon multimetre

je pense que ma bobine est une 12 volt avec une resistance de 1.4ohm soit 12 / 1.4 = 8.57v moteur arreté et 13.5 / 1.4 = 9.64v


a votre avis est-ce que mon probleme de demarrage , de rallenti peut-etre du a ça

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ça y est ça marche

j'ai retesté tout à l'heure avec ballast de branché et j'avais 3.1v
J'ai shunté le ballast direct avec le + d'arrivée du ballast et j'ai 9 volt à la bobine

la bobine doit etre equipé d'un balast intégré

un coup de clé et il est partie sans mettre le starter

j'ai reglé le ralentit accéléré a 1500 tours et ralenti a chaud a 750 tours

les vitesses s'enclenche sans faire caler le moulins

j'accelere et le moteur ne s'etouffe pas

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Si ta bobine est prévu pour fonctionner sans ballast, pas de problèmes sinon tu risques de la voir chauffer surtout sur les régimes de ralentit...
Donc tu sauras d'ou ça vient au cas où!;)
a+Dan

C'est tout bon alors ? ? ?

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

pour le demarrage a froid je suis obligé d'insister sur le demarreur et de pomper sur la pédale , est-ce normal ?
je n'ai jamais eu de carbu

j'ai remplacé mon cable d'accélerateur , mes 8 fils de bougies et je trouve que le moulins tourne mieux
il faut que je remplace le silencieux arriere car il est vidé et ça fait du bruit.

J'ai aussi remarqué qu'en je mets ma main sur l'aspiration de la gamelle du filtre a air , ça n'aspire rien du tous et de plus elle a du jeu sur le carbu

quelqu'un pourrait-il me faire une photo des pièces de la gamelle pour la fixer sur le carbu parceque meme en serrant a fond l'ecrou papillon ça ne tiens rien

merci

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mecanovi écrit:


Tu as bien le joint entre le carbu et la gamelle?
C'est un joint plat de même pas 2mm d'épaisseur.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

ca se peut que l'essence reste pas dans le circuit d'alim au niveau du carbu, et qu'il faille un certain temps.

Pour le démarrage à froid ... je ne pompe pas sur la pédale, je fais tourner le demarreur pendant 2 seconde. Ensuite , je donne qlq coups de pedale pour faire arriver de l'essence. Puis un coup de demareur jusqu'a ce que ca démarre (normalement tres rapide), et quand il tourne , un coup d'accelerateur pour enclencher plus facilement le starter. et voila, le moteur tourne nickel.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

max écrit:


oui j'ai le joint qui est neuf

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AllerHop écrit:



je donne avant de demarrer un coup sur la pédale d'accelerateur pour enclencher le starter et ensuite je donne un coup de clé

le moteur part un coup et cale


peut-etre que je devrais pomper pour faire arriver l'essence dans le carbu avant de demarrer

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