romain écrit:


Moi, je ne vois qu'un soulèvement de la culasse du a un corps étranger, il y a fort a parier que une fois ton bas moteur réparé, tes culasses remontés avec un joint neuf, l'eau dans l'huile aura disparue.

Par contre, si tes culasses n'ont rien a l'œil nu, je les feras vérifier pour être sur.

Je crois que le plus chiant dans ton histoire, va se trouver au niveau de la chemise...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

romain écrit:


==> réalésage obligatoire :side:

T'es bon pour te refaire un moteur neuf, c'est donc le moment de ressortir le vieux catalogue summit et regarder les pièces perfos :)

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Chally7t écrit:


Je vais surement dire une connerie, mais au vue et au coût de la plaisanterie, si je me souvient bien, c'est une 71 en 318 qui a été transformée en 340 (j'ai bon?) donc elle n'est pas matching numbers, donc, quitte a changer la moitié du moteur, mettre un 383 ou un 440 d'occaz, a la place? non?

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t'as pas tout bon;) . mais c'est vrai que ça fait un bail qu'on ne s'est pas vu, alors t'es excusé;)

En réalité, c'est une cuda 383 avec un 340. j'ai pensé remettre un 383 mais le cout de l'histoire va s'enflammer, surtout que j'ai investit cet hiver dans un kit march et un nouveau carter d'huile.

Si quelqu'un a une proposition a me faire.

romain écrit:


Je savais qu'il y avait eu un "swap" de taille de moteur, mais je ne savais plus dans quel sens! :P
Ton kit March implque quoi? (les poulies ne sont pas du tout les mêmes que sur le 383?)

Combien couterais un 383 ou un 440 d'occaz? Je ne peux pas croire qu'il n'y en ait pas un a vendre chez l'un des membres du forum!!!

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Pour avoir swappé un BB vers un SB, ce n'est pas "juste" le bloc à échanger, sinon ça serait trop simple.
Il y a aussi la floppée de p'tites choses tout autour qui fait chier ...

Boite, radia, allumeur ... et ça fait grimper la note ! :unsure:

Et donc, Romain, tu n'as rien retrouvé dans le cylindre ? :blink: Le truc n'a fait "que" passer par là ? :S

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rien dans le cylindre a part le morceau de piston. il faudra que je vérifie l'échappement si il n'y a pas quelque chose.

si je doit faire réaléser le moteur, est-ce que ce n'est pas le moment de faire une petite préparation ? si oui qu'est ce qui est a faire sans augmenter pour autant l'addition ?

Une autre question : pour faire réaléser un bloc, chez qui faut-il aller ?

si je me souviens bien, 260£ chez Hauser.travail nickel mais faut y aller :tu l'emmene pour le mopar nats en juil et tu retourne le recuperer en sept pour les finales .

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Tout dépend d'où tu es? Avec Chris, nous avions profité que Le Viet et Darkdog aillent en angletterre chez Hauser Racing pour mettre nos blocs dans le camion. Et un mois après nous étions partis les récupérer. Sur Paris, il y a 1 ou 2 adresses.

si tu fais realeser n'hesite pas a le faire nettoyer et a faire changer les coussinets d'arbre a cames

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romain écrit:


C'est ce que je te suggérais dans mon message précédent; en partant du bloc nu, un petit stroker par exemple




Ben rien, tout ce paye de nos jours...ce que tu peux faire et qui ne coute rien ou presque, c'est nettoyer le maximum de pièces comme dit chris

Et aussi bosser sur tes culasses si elles sont ok : ajuster les ports des culasses et de la pipe à la dremel + polissage des conduits d'échappement...




Chez n'importe quel rectifieur, aussi comme dit chris Hauser qui n'a pas l'air cher

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Tu voudrais faire ça quand? Et tu habite ou déjà?

Je vais devoir faire refaire mon moteur... Je dis ça je dis rien... mais pourquoi ne pas y porter nos deux bloc? (a réfléchir...)

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Chally7t écrit:



Ben rien, tout ce paye de nos jours...ce que tu peux faire et qui ne coute rien ou presque, c'est nettoyer le maximum de pièces comme dit chris

quand je parlais de ne pas faire trop monter l'addition, je voulais dire que de toute façon, je suis bon pour au minimum un jeu de piston et le remplacement de toutes les pièces qui ont cassé.

donc j'espère que certaine pièces perfo ne valent pas forcément le double ou le triple des pièce standard.:dry:

vu qu'il va y avoir ré-alésage, est-il possible ou faut-il augmenter la cylindrée ?

Je suis complètement perdu:blink:

a l'aide

Refaire ton moteur juste en le réalésant c'est la base qui va te couter un certain prix, mais augmenter la cylindrée de façon négligeable.

Si tu penses à augmenter aussi la cylindrée par la course, ca veut dire, en plus de ces frais "de base":
Acheter un vilo, une paire de culasses perfo, un carbu plus gros certainement, et une pipe d'admission, et aussi des culbus autres que les trucs en tole, un damper.... Et encore certainement plein de choses auquelles je ne pense pas immédiatement.

Ton 340 est de quelle année?

Si tu fais réaléser ton bloc, la cylindrée va forcément augmenter, mais comme dit Chridtophe, négligeable. Pour ton bloc, il faut voir si c'est ok pour le réaléser, c'est à dire si les rayures ne sont pas trop profondes. Ton bloc est en cote d'origine? sur le 340 il y a 3 voir 4 cotes. : 0.02, 0.03, 0.04 et 0.06 au diamètre.
Chez Keith Black par exemple