Commençons par le commencement :

- Combien de km a ton moteur depuis que tu l'as refait ?

Je te demande cela car il me semble que sa réfection est récente, donc, qu'il n'est pas rodé. Il ne le sera complètement qu'entre 10000 et 15000 kms, à condition que tu les fasses assez rapidement. Ne dépasse pas les 3000 tr/mn durant les 5000 premiers km et évite de rouler à vitesse constante. Fais une pointe de vitesse à 5000 kms et ensuite roule normalement, sans tirer dessus tout le temps quand même. Vers les 15000 kms, il aura toute sa puissance.

J'ai vu sur la vidéo que tu n'as pas de différentiel à glissement limité. Si tu gonfles ton moulin, il faudra changer le différentiel pour un modèle à glissement limité car, beaucoup de chevaux sans ce gadget, ça ne passera pas au sol correctement.

Regarde également le rapport final de ton différentiel. Si tu as un 2.76 à 1, t'affoles pas sur le gonflage, car il te faudra avoir une sacrée écurie pour sentir la poussée.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

chris écrit:


Tout à fait!
En plus c'est bruyant, ça bouffe le peu de place qu'il y'a sur les côtés du moteur, ça frotte, ça pourrit vite, ça fait perdre du couple... :P

Comme dit Fanfan, si le reste du moteur est refait à neuf, un Holley 4150 650cfm, un AAC qui garde pas mal de couple et basta!
(j'avais à peu près ça et je tenais un Bandit 600 de 80 a 160km/h!).

Tu as quoi comme rapport de pont pour commencer?
Le 383 il est de quelle année?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

zoot écrit:


La refection est en effet recente , le moteur a du tourner 5 ou 6 heur sur un banc que j'avais fait en attendant de finir la resto de la caisse , ensuite j'en suis à 1500 km sur la voiture. Il n'y a pas d'autobloquant , par contre comment je peux voir le rapport du pont?

Le plus simple est quand la petite plaque en fer blanc triangulaire attachée au boulon de vidange du pont est encore là. Autrement, le rapport se calcule par le nombre de tours effectués par l'arbre de transmission pour un tour de roue. Donc, faut faire un repère sur l'arbre et un sur la roue. Faire tourner l'arbre et compter ses tours à partir du repère tout en surveillant que la roue fasse bien un seul tour. À deux, on peut y arriver facilement.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

zoot écrit:


En théorie, la plaque en fer blanc n'est que sur les autobloquants (mais je peux me tromper)

Pour ta démultiplication... si ton pont n'es pas secoué (Sur 3 pont que j'ai voulu calculer cette technique n'a pas marché tellement ils étaient morts)


Tu lève le cul de la caisse
Tu marque un repère sur l'arbre de transmission
Tu tournes les roues, et tu compte le nombre de tour d'arbre pour faire faire un tour complet aux roues

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


on va essayer cela

charsid69 écrit:


Moi je tourne sur 10 tours de roue, c'est plus précis, après attention si ton pont n'est pas autobloc, la roue qui va tourner tournera 2 fois trop, il faut donc diviser par 2 le chiffre trouvé ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Je viens de vérifier le rapport sur 10 tours de roues, j'arrive à environ 2, 75 .

:)

charsid69 écrit:


Tu aurait donc un 2.76.
Donc effectivement pour commencer le mieux serait d'investir dans un différentiel auto-bloquant avec un rapport plus court. 3.23 voire 3.55 c'est pas mal pour un usage route/fun.
Pour info avec mon 3.23 et des roues en 255x60x15 je suis à environ 2450 rpm à 90 km/h;) . 3000 à 110 je crois, et la conso reste raisonnable.
Au passage tu en profite pour refaire le reste pont et les freins, et t'es tranquille de ce côté là:) .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Il a un 2.76 dans un casing 489, donc "facilement" modifiable

Pour les roues, avec des 235/55R16 ça fait un diamètre de 26"

Les rapport de pont disponibles sont les suivants :

2.76, 2.93, 3.23, 3.31, 3.55, 3.73, 3.91, 4.10, 4.56, 4.89, 5.17, 5.57.

Donc avec le 2.76 actuel :
2000 : 91 km/h
2500 : 113 km/h
3000 : 136 km/h
3500 : 159 km/h

Donc avec un 3.23 :
2000 : 77 km/h
2500 : 97 km/h
3000 : 116 km/h
3500 : 136 km/h

Donc avec un 3.55 :
2000 : 70 km/h
2500 : 88 km/h
3000 : 106 km/h
3500 : 123 km/h

Par contre, en mettant des pneu de 28" (255/60R16) les vitesses seraient :
Je pense qu'il faudra augmenter la largeur des pneus, parce que du 235 pour passer 400+cv c'est light...

Donc avec le 2.76 actuel :
2000 : 97 km/h
2500 : 122 km/h
3000 : 146 km/h
3500 : 170 km/h

Donc avec un 3.23 :
2000 : 83 km/h
2500 : 103 km/h
3000 : 124 km/h
3500 : 145 km/h

Donc avec un 3.55 :
2000 : 75 km/h
2500 : 95 km/h
3000 : 114 km/h
3500 : 132 km/h

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
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1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Au vue de toutes ces données, je pense que s' orienter vers un rapport de 3, 23 semble approprié au projet , voire 3, 55 .

Les jantes actuelles font 21,5 cm de large (cote extérieure ).:) .

Du 255 peut-être même du 265 pourrait passer

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1978 Jeep Laredo

En dehors des longs trajet autoroutiers, le 3/55 apporte joie et bonheur au quotidien ! Bon avec un big bien coupleux le 3/23 peut suffire..

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.

Hep taxi !!

Pour le ratio de pont qu'au final tu vas choisir!!!

Si tu es 100% raisonnable et 0% fun : 2,76 :side:
Si tu es 70% raisonnable et 30% fun : 3,23 :)
Si tu es 50% raisonnable et 50% fun : 3,55 :lol:
Si tu es 30% raisonnable et 70% fun : 3,73 :woohoo:
Si tu es 15% raisonnable et 85% fun : 3,91 B)
Si tu es 0% raisonnable et 100% fun : 4,10 et plus :evil:

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1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

En fait , je serai assez tenté par le 3.23 en changeant la taille des pneus , mais mon coeur balance avec le 3.55 !:dry: ...