La suite ... changement d'une autre partie pourrie à l'arrière du passage de roue droit


et réalisation d'un patch sur le bas de caisse et sur l'avant du passage de roue ....

puis soudure et finition du patch du bas de caisse

Et celui du passage de roue

Mise en place des tôles de protection des cables

Encore un trou à boucher


et voilà pour les dessous ...

Voilà , maintenant que j'ai fini les dessous , montage de la " cabine de peinture " .
Contruction artisanale à base de liteaux et de film polyane ...



Pour l'aspiration : un ventilateur pris sur une vielle pompe à chaleur..Et pour la gaine d'aspiration .... des cartons...

Ingénieux et aucune raison que ça ne marche pas aussi bien qu'une cabine à 30.000 euros

Tu vas la repeindre dans ce joli vert clair?

_________________

'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

C'est ce que je me dis , verdict dans la semaine !
Bien que le vert d'origine soit pas mal , je suis quand même tenté par quelque chose de plus ostentatoire ! ... le J5 - sublime proposé en 1970 , alors certe , ce n'est pas une teinte proposée d'origine en 73 , mais je suis assez fan et puis avec mon intérieur vert , ca me limite un peu dans le choix des teintes...

J5, lime green metallic.
Effectivement, une couleur qui n'est plus présente au catalogue de 73 comme toutes les autres couleurs "high impact colors" du Rapid Transit System, mais c'est vrai que c'est beau

_________________

'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Oui ! j'adore ! bon le plum crazy aurait eu ma préférence mais avec l'intérieur vert pas sûr que ca colle bien !
Donc , inauguration de la cabine avec la mise en apprêt antirouille de la coque.




je suis plutôt satisfait de celle-ci , je n'ai pas pourri le reste de l'atelier, il n'y a pas trop de poussières sur la caisse , je n'ai pas bossé dans un brouillard londonnien et je ne suis pas mort asphyxié ... ce qui est déjà bien !

Ça, c'est du boulot bien fait.... Bravo

_________________

'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Merci !

Toujours impressionnant à voir !!!! Incroyable !!!!!

_________________
Dodge Challenger 72'

Merci , j'essaye de faire au mieux...mais c'est pas facile

Tu es sur la bonne voie !!!! Ne lâche pas !!!!

_________________
Dodge Challenger 72'

on continue ...
Application des joint d'étanchéité.



c'est c....t mais nécessaire

Propre tout ça !!!!

_________________
Dodge Challenger 72'

Du beau boulot! Bravo

Personnellement je resterais en F1 Pale Green d'origine et je résisterais à la tentation du J5 Lime Light ou du C7 Plum Crazy.
D'abord parce qu'elle est très belle et originale en Pale Green.
Ensuite parce que le fait que ce soit la couleur de sortie d'usine, ça lui donne toute sa légitimité. Une couleur qui ne colle pas avec la fender tag ça sonne toujours un peu faux.
Et les teintes J5 et C7 sont devenus presque trop attendues sur les Mopar.
A force de conformisme on risque de finir par acheter une Ford Mustang si on ne fait pasgaffe!

Ah non, si l'ampleur du travail et le budget ne m'effrayaient pas tant, je remettrai ma Charger R/T 71 en Tan Metallic GT2 d'origine plutôt que dans son rouge actuel qui n'est même pas vraiment conforme au E5 Bright Red...

Ce n'est qu'un simple avis ; il s'agit de ton auto et elle sera de toute façon très belle.