Tiens j'étais passé à côté de ça.
Mais du coup puisque tu m'énerve -une fois de plus- je vais faire celui que ça intéresse pas!

Nan sérieux c'est beau, ça donne envie rien que pour la gueule, mais honnêtement pour l'utilisation que j'en ai je vois pas trop l'intérêt de tout ça, à part au pire une contrainte latérale du pont.
Mais vu ce que ce dernier est en train de me coûter, c'est pas pour demain...

En tout cas bravo c'est du beau travail.

T'inquiète pas nono, j'pense qu'on est pas mal à suivre ce que tu fait, continue de nous en mettre plein la vue, c'est du super taff

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Plymouth Scamp 73' - Slant-six 225ci

je suis entièrement d'accord avec Plym, sur cette manip que veut tu avoir comme retour, vu le niveau de cette amélioration je pense que la plupart d'entre nous sont bouche bée devant ton boulot et ton savoir faire donc bah ya pas grand chose a dire si ce n'est pourquoi c'est toujours les mêmes qui ont de l'or dans les mains

A+ continu mon pote

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+1!

Si si au contraire c'est très intéressant!

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Challenger!!!

Haaaa bien les amis, je commençais à me demander si je postais pas tout ça pour rien

Pour répondre à Pimousse, la raideur viendra du réglage d'amortissement donc rien de terrible en soit, pour le reste y'a du boulot, du boulot et encore du boulot, des heures de prise de tête à se demander j'y vais ou j'y vais pas, et puis au final c'est pas si terrible que ça à faire, bon, faut un peu de ferraille en stock, des disqueuses, un poste à souder et de la réflexion et des amis pour donner leur avis et aider dans les choix techniques...

L'intérêt mon cher Max c'est d'avoir un pont qui est bien guidé latéralement, pouvoir régler la hauteur de caisse facilement, gagner en poids en supprimant ces monstres de lames de ressort, régler son amortissement au poil et se dire, je l'ai fait tout seul comme mon train avant est au dernier step de la préparation avant du full triangulé (ce que je ne ferai pas) il fallait que le train arrière suive le même traitement pour donner de l'homogénéité au projet.

Certes pour faire du 400 DA, l'intérêt est plus que limité (à part le poids peut-être) car la somme des modifications peut faire peur, ce genre de boulot, à faire sans pont 2 colonnes, c'est impossible à mon avis

La suite au prochain épisode, dépose de la traverse d'amortisseurs pour fabriquer une maquette de traverse qui viendra reprendre les combinés...

Après, je modélise tout ça en 3D et je lance en fabrication avec des belles pattes pliées découpées au laser, je vais bien me faire plaisir

perso, ça ne m' intéresse pas...
ça me PASSIONNE!!!!

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

C'est pas ça mais faut reprendre son souffle à chaque fois

en plus j'y capte que dalle

Mais c'est beau !

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Oui vivement que tu te convertisse au pickup

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Ah non, j'espère que c'est la 70 la prochaine, je suivrai assidument cette restauration "d'origine"

Mais c'est clair que je suis tout ce que tu fais de toute façon

Il a un D200 dans les carton encore

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Jean-Philippe
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pas les memes années que moi mais j'attends de voir ça

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Perso je n'y connais pas grand chose aux cuda, challenger et autres, plus habitué à plus haut, mais sans critiquer le travail, je trouve que le support tirant/fixation amortisseur
est très bas et je crois qu'il doit bien dépasser dessous. Nous n'avez pas peur de toucher (très) souvent vu l'état des routes en France ? Rien que pour monter chez moi par exemple
je pense que vous touchez au moins huit ou dix fois. Sinon je le redis très beau travail et très intéressant à suivre. Comme l'a écrit dodgefred a quand le travail sur le D100, si je ne
écris pas de bêtises, vous avez bien un pik up dodge 71 ou 72 rouge ?

c'est un 66 je crois dans ces eaux là

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Jean-Philippe
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Illusion d'optique, en fait y'a beaucoup de place en dessous et ça ne prend pas plus de place qu'une paire de traction bar

La fixation doit être comme ça pour respecter l'horizontalité du tirant en roulage (angle de poussée neutre), y'a certainement moyen d'optimiser mais on gagnera pas grand chose.