ELLIOT écrit:


Non, je garde les pistons, les dégradations sont vraiment mineures et les pistons ont été usinés au fur et à mesure de leur dilatation donc pas de souci pour eux, il va falloir commander les coussinets, paliers, pochette de joints et d'autres trucs que j'avais prévu de commander..., un coup de 500 $ quand même :angry:

En plus, j'ai changé mon fusil d'épaule et je passe sur une grosse pipe dart coiffée d'un 950 cfm vendue par mon pote Pat Michelini, les réglages seront plus simples qu'avec 2 carbus ;)

Dans l'absolu, même si ça me fait chier à un point qu'on imagine pas, je très satisfait de ces dernières aventures, ça m'a permis de constater que le boulot réalisé marche pas mal, les échappements ne fuient pas et ne tapent nulle part, coté son c'est génial, coté électricité tout fonctionne à merveille, coté refroidissement ça marche du tonnerre aussi...le fait d'avoir une pompe élec permet de faire refroidir le moteur même arrêté, je voulais absolument ça car les énormes 4 en 1 en inox ont une inertie thermique qui transmet une chaleur phénoménale aux culasses alu et ça me faisait vraiment peur :S . les supports moteurs maison permettent de garder le 540 solidement à sa place, coté mécanique, le peu que j'ai vu du moulbif en action me fait un peu peur, les montées en régime ont l'air monstrueuses et j'ignore ce que ça va donner en comportement routier :blink:
Bref, mis à part un 540 à remonter entièrement...tout va bien :lol:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Et après, tu vas revenir à la pipe double carbu ? Si je me souviens bien tu avais une vieille injection Holley, tu vas la monter ? :)

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


Pour l'instant, le but c'est de faire rouler l'auto en ayant le moins d'emmerdes à gérer, l'option de la pipe simple carbu me parait la meilleure, après si tout fonctionne je me garde l'option injection de coté même si je préfèrerai une bonne multipoints moderne, mais ça coûte un peu de tune pour gagner 10 litres de conso en faisant 1500 bornes par an, si tu fais une étude économique, la rentabilité est plus que pourrie :S

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et oui faut deja que ça roule avant de tout modifier;) :P AH ces jeunots:lol: :P :woohoo: :whistle: :whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

nono540 écrit:


:side: :blink: Max, sort de ce corps :P

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


Tellement vrai:blink:
:laugh: :laugh: :laugh:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Attention tu vas gagner un surnom" MAXOU LA POISSE";) :P :lol:

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Suite des investigations, pompe à huile OK aucune trace de dégradation :) , damper sorti, distrib tombée, AAC extrait, des toutes petites rayures sur une portée mais les cames sont toutes nickel, Vilo déposé, je vais l'emmener pour expertise et reprise des portées sans le passer en rectif, je vais commander un jeu de paliers et coussinets en 0.001.

Me voila avec un bloc nu à nettoyer, repasser le taraud dans tous les trous, nettoyer tous les conduits de graissage, déposer tous les bouchons etc..etc...bref on recommence tout à 0 :(

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Ptain ta chier merde , tu voit les jupes passer a raz ..... d'office tu aurais du mettre au mini 0.5mm de clearance t'est un boss mec mais suis tout choc là.

Bon courage, tiend le coup .

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Le retour de tof !!! J'me demandais ou t'etais passé ;)

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Page blanche !!

Tof écrit:


bein oui, j'ai chié :blush: mon premier moulbif, j'commence par un strocker monté de toutes pièces, pas un kit tout fait hein...ça existait pas à l'époque où j'ai attaqué...j'ai commencé de réunir les morceaux de ce moteur en 2002 en commençant par le bloc, puis le vilo, et enfin les bielles et les pistons ramenés de chez Chet Herbert (le père de doug) à Hanaheim...j'ai déjà eu de la chance que tout colle ensemble, à l'époque les sites internet n'existaient pratiquement pas, fallait se demmerder tout seul et j'y suis arrivé ;) le grain de sable qui vient faire chier, c'est pour ma gueule :side:
Après, comme dit mon père "c'est facile de dire que c'est un mâle quand t'as vu les couilles", vu où c'était placé c'était quasiment impossible à détecter car caché par les contrepoids du vilebrequin (même Vincent m'a avoué qu'il l'aurait peut être pas vu non plus) :S

C'est la vie, c'est comme ça, y'a pas mort d'homme non plus, juste un petit report d'échéance :) et des sous à dépenser :angry:

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nono540 écrit:


J'te rassure même sur les kit stroker tout prêt ça arrive, en matière de mécanique il faut être dans le même état d'esprit que le Dr Gregory House, tout le monde ment !
Du coup tu présumes que rien ne va et tu contrôles tout.

Je vais même apporter de l'eau au moulin des Mopar addict, sur les 350 chevy strokés en 383 il n'est pas rare d'avoir les bielles qui touches les cames de l'aac et c'est impossible à voir :blink:

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LONGTEMPS SUR LE METIER TU REMETTRAS TON OUVRAGE, il faut plus de forces que de rage .... pour faire tourner ce fuck'n moulbif;)

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t’inquiète té un rageur ça va le faire :angry: c'est juste un mauvais moment à passer même si c'est chiant sur le moment mais tu vas vite oublier cet épisode merdique..................courage ça va le faire et té entre de bonnes mains avec le RITAL :lol: :lol:

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rolling CUDA drag
dart 1965

bon courage ;)

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