max écrit:

c'est là que je n'arrive pas a comprendre comment ca peut se regler seul il n'y a rien qui agit sur la molette de rattrapage:blush:

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Road runner 383 1969

il te manque tout le systeme de rattrapage

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chris écrit:

ben c'est la reflexion que j'ai eu et pourtant sur le 1969 plymouth service manual on trouve le même montage que moi avec marqué "POLICE AND HEAVY DUTY"
du coup ca veut dire quoi?
sachant que apès mesure interieur du tambour j'ai 28cm donc c'est du 11" bref si quelqu'un a une explication:-/ :blush:

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Road runner 383 1969

Ben tu as peut-être un système à rattrapage manuel ;)

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

ce doit être manuel, dans ce cas tu remontes tout et tu règles la molette par le petit trou qu'il y a derrière jusqu'à ce que les mâchoires "lèchent" le tambour, mets quelques coup de frein à main pendant ton réglage afin de mettre les mâchoires en place.

ou plus simple passe en disques :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

bon je vais voir ça
pour le passage disc j'y ai pensé mais j'ai pas les sous pour ca en ce moment,
et est ce qu'il faut pas virer les 1/2 arbre de roue? virer le MC pour un disc/disc?

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Bon en attendant de passer en disc à l'arrière j'ai opté pour un kit d'urgence de réparation pour pouvoir rouler en attendant la transfo.

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c'est dingue ils livrent les pièces surgelés maintenant, on arrête pas le progrès :lol:

A+ B)

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Gaphi écrit:


On arrête pas le progrès :lol:

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bon j'ai remplacé mes ressorts de mes garnitures de frein AR, j'ai réglé les garnitures de manières à ce qu'elles frottent légèrement contre le tambour et je constate que mon système de rattrapage est différent entre le gauche et droite!!!!:blush: que mes ressorts (dont celui qui était cassé) sont différents aussi:blush: :blush: :dry: :blink: encore du bricolage à la va vite, enfin bref
maintenant c'est tout pareil :P .
mais tout ca me fait dire qu'il faudra que j'investisse dans une réfection total de mes freins AR voir pourquoi pas à un kit de conversion, ce qui vient à me poser une ou deux questions.
-que choisir sachant que je n'ai pas l'intention d'aller sur la piste?
-comment faire pour retirer le demi arbre pour faire ce changement (est ce que ca vient juste en tirant dessus?)?
-Est ce que je dois changer mon MC?
merci a vous;)
mince ca fais 3 questions :whistle: :-/

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Road runner 383 1969

je ne suis pas trop sur de ce que tu veux monter, mais pour avoir monté du neuf en disque et en tambour à l'arrière de 2 voitures.
c'est super facile, et "oui" pour un usage routeir ça vaut le cout et le coup de le faire

par contre, fais gaffe a ne pas avoir de meilleurs freins qu'a l'avant

quand aux arbres de roues, si tu dois les sortir c'est vraiment facile et profites en pour mettre des "green bearing" (et non des coniques)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:

green bearing:-/ c'est quoi?
je voulais les sortir pour changer les goujonset du coup mettre ca
http://www.doctordiff.com/rear-disc-bra ... rotor.html

ou alors je remet en neuf
les garnitures avec ca
http://www.doctordiff.com/10-x-2-1-2-dr ... d-kit.html
pour l'instant suis indécis

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Road runner 383 1969

les goujons ARG sont en pas a gauche;)

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Road runner 383 1969

J'ai exactement ce kit de freins a disque sur ma voiture, ça s'est monté sans aucun problème (presque trop facilement!!!) :)

Les "green bearing" sont des roulements a bille. les tiens ont 40+ ans, tant qu'a démonter, autant les remplacer.
Ce sont d'excellent roulement a bille
Si tu sais lire l'anglais

http://www.doctordiff.com/blog/tech-inf ... -bearings/

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