Bravo mec super boulot

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Oldsmobile cutlass 69
et bientôt une 72

Northcuda écrit:


Ca je confirme que c'est marrant...
Il faut au moins deux, voire trois changements de direction sur les tubes pour passer le pont!

fbernard écrit:

C'est pour cette raison que je m'oriente sur des sorties AAR et que je vais laisser dans leurs beaux cartons mes sorties Inox :dry:

Et merci à tous pour vos encouragements, ça réchauffe car en ce moment dans mon Bunker ça pique un peu même si j'ai le canon à air chaud dans le museau :blush:

fbernard écrit:


Quand on aime, on ne compte pas :P

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Bigger is better écrit:


Le fait de mettre le shroud devant bouche de moitié la surface de refroidissement.
tu veux faire des trous dedans?

Northcuda écrit:


Au boulot j'avais fait des colles de cignes qui s'orientent dans 3 positions, c'est ce que j'ai sur la chally, plus facile à monter, hein Fab?
Bon on en a chier quand même à monter cette ligne, TTi mais fallait modifier un angle.

Chal340 écrit:


Haaa oui, je me souviens bien de la vidéo :woohoo:

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J'ai la chance d'avoir des collègues en formation chaudronnerie qui disposent d'un stock de matos, et pourtant je fais rarement appel à leur service bien moins qu'eux avec leurs autos, mais dommage la cintreuse 3D ne fait pas partie de leur dotation et je doute que cela soit prévu dans les mois à venir donc pour faire un col de cygne avec de multiples angles la tache risque de se compliquer.
Et puis d'une cela me chagrine de coupé, recoupé et "détruire" ce col de cygne qui n'a rien demandé, pov'bête.
De deux, après réflexion, j'entends déjà les remarques à ma première sortie, après celle sur les coulures à venir, sur mes jantes tunning, sur.... "il a fait un clown d'AAR et il a pas les sorties d'échappement sur les côtés comme les vrais" normal c'est une fausse :P

Enfin ce qui me rassure c'est que la ligne TTI n'est pas mieux "fini" que ma Pype's donc les quelques $ économisés ne sont pas à regretter.

Chal340 écrit:


Mes vagues souvenir de géométrie:
J'ai donc deux ventilos en 13" (et non 12" ) donc surface représentée sur le Fan shroud 1710 cm2
Le fan shroud mesure 67 x 40 = 2680cm2
Résultat 2680-1710= 970 cm2 qui recouvrent le radiateur.
C'est sure dans ma démonstration je ne prends pas en compte la surface des hélices et du support d'hélice.
Mais oui avec deux trois ouvertures supplémentaires réalisées par les frangines scies cloches je devrait être dans les clous.

Pour être intervenu dernièrement sur un 806 HDI ,qui pue, avec les ventilos sur l'avant du radiateur je peux vous assuré que pour le coup on est très loin des 50% et encore je fait abstraction du condenseur de clim qui réchauffe déjà l'air qui passe ensuite au travers du radiateur, de la calandre, du pare choc...

Actuellement les travaux concerne la partie freinage. j'assemble l'alambic en attendant la cale alu, en cours de réalisation, pour fixer définitvement l'Hydraboost et finir de me pencher sur la biellette de commande:


Au cas ou.... le line lock pour fumer un peu de gomme:

tuyau cuivres pour le circuit de freinage????? PTIT JOUEUR;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Dit voir Pierre, le bidule avec le machin près de ton truc du maitre cylindre.... c'est bien un répartiteur de freinage ?

tjhooker écrit:


c'est le régulateur de pression pour les freins arrières, tu pilotes la pression à l'aide de la molette, avec ça, il n'y a plus de répartiteur à proprement parlé ;)

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dodgefred écrit:


Peut-être mais tellement plus simple à travailler que l'acier ;) , sur la Bel Air, c'est tout en aluminium très facile à cintrer mais ça coûte un poil :angry:

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dodgefred écrit:

Pour réussir à faire de belle boucle, le cuivre aide au cintrage ainsi que pour réaliser des collets efficaces. J'ai testé l'inox, mais pour réaliser le même boulot j'ai échoué...

tjhooker écrit:

Oui, c'est un répartiteur Wilwood qui est équipé d'un témoin d'alerte de chute de pression que j'ai positionné sur un support "home made" pris en sandwich entre le maître cylindre et l'Hydraboost. Je pensais positionné ce répartiteur à proximité du "poste de pilotage" mais cela obligé à trop de cintrage et trop de tuyauterie donc il est bien là surtout pour le nombre de fois ou je risque de le régler...