Pas évident comme choix Peter... Ne regrettes pas,
Mais soit bien sur de savoir ce que tu veux:

Choix 1 : Une auto quasi Drag only, avec laquelle tu pourrais faire uniquement des tours de paté de maison, qui demandera un entretien plus rigoureux, chiante à conduire et qui aura une conso abominable, mais qui arrachera violemment, certes, (mais avec laquelle tu ne passeras pas la puissance au sol si tu penses pas à faire quelque modifs chassis/ ou rétrrécir ton pont)donc budget plus important, mais envisageable par la suite

Choix 2 : Ou une auto qui arrache bien, pas ridicule sur le strip, que tu pourras prendre quand tu veux pour aller, bosser, pour un rencard avec une gonzesse, plutôt agréable à conduire et qui prendra la route et les grosses distance sans soucis de fiabilité avec une conso "Modéré" pour des sorties street and strip...
(sans modif de chassis particulières, si ce n est une petite paire de traction bars summit à 60 dollars, pour assurer la survie des yokes et roulements, et améliorer ton 0/60 ft)

Choix 3: Un 440 basse compression avec bas moteur renforcé, AAC gentil, injection multi point , allié à un gentil compresseur centrifuge...
= le meilleur du choix 1 et du 2, sans les inconvénients ;) sauf le budget...

CHoix 4) Une cuda 100% drag pour la piste et une avec un 318 ou slant 6 pour rouler pépère :P

Mais bon, vu comme tu es partit, avec tes culasses trash, ton carbu démesuré, et le choix d un AAC dans l esprit, (je me doutes)
je penses que tu es bien partit pour le choix 1.... c est toi qui voit, mais te trompe pas!

Au fait, 440 source fait des kits complet pour les 440 standard qui sont moins cher que les kit strocker me semble t- il??

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TLBT SPIRIT

Christophe31 écrit:


:blblbl: je fais s'que je peux ;) :lol:

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K J écrit:


j'ai déjà bien réfléchi à tout ça , et des que j'ai choisis mes pièces je suis parti dans l'optique 1 :P :woohoo: pour le chassis , c'est comme tu dis , prevu par la suite ;)

par contre pour les kit 440 de cher 440source , il sont au même prix que les stroker , c'est d'ailleurs pour ça que je par sur ça :pouet: :whistle:

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T'as raison peter;;; et puis pour laure Taugraffe je la connais bien je te la présenterai un jour .... :P c'est une copine à LAROUKI:whistle: :whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

mais les kit de 440 source, ca vaut quoi? parce que leur culasse font pas long feu à ce que j'ai compris (sophie en a peté une paire l'année dernière).

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

les culasse , j'ai en effet entendu des truc pas clair , mais par contre les kit , j'en est entendu que du bien . d'ailleur y a pas longtemps , il y a eu un article sur je sais plus quoi , et sur un ensemble 440 stroker avec un kit de cher 440 source , il monte un compresseur centrifuge , passage au bac , 1400 chevaux a quasi 6800 tours bref , loin de se que je veux faire quoi :S

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je viens de cherche , enfaîte je l'ai lu sur ce même forum , et c'est Fab qui le dit , donc c'est que c'est vrai

http://www.mopar-owners-club.com/index. ... id=3#34316

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et je viens de retrouver l'article , ça fait réver :woohoo: :woohoo:

http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... r_b_motor/

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1100 HP ! :woohoo:

Suffisant pour aller chercher le pain..

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'68 Coroner

apparament il est compressé celui la ;)

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dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

charger écrit:
Et oui...Y'a du ProCharger dans l'air...;)

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We are Anonymous...

oops :P

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donc tout ça pour dire que normalement ça tien la route :P . il y aura toujours des personnes qui diront que c'est de la merde etc etc , parce qu'ils ont entendu , une fois que ça avait pété , mais a ce rythm tout est de la merde et on fait que dal :boufon: :lol:

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Reprise des travaux , au programme , faire les fixation du capot (il n'y avait que les hood pin de devant ,ceux d'origine)
et remise en place de deux trois ptit truc

j'ai un chouilla copié sur Fox :whistle:


Shot at 2012-08-15


Shot at 2012-08-15

le capot mis ...


Shot at 2012-08-15

..... et hop enlevé


Shot at 2012-08-15

je sais pas si on voit bien , mais le capot étant tellement leger et un peu souple , pour qu'il suive le galbe j'ai était obligé de mettre des silent block d'appui au centre , avec ça impecable il ne vibre plus du tout :pouet:

puis mise en finition du dessous du capot !!


Shot at 2012-08-15


Shot at 2012-08-15

il est entièrement préparé (j'ai pas eu a faire grand chose,il est tellement bien fait qu'un coup de poncage , et hop tout lisse :lol: :woohoo: :P ) il ne reste que la couleur a mettre

et les petits détails qui font plaisir :pouet:


Shot at 2012-08-15

ça fait plaisir de rebosser dessus B) :pouet:

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Je suis content de ma peinture et admiratif de ton lustrage !;)

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Hep taxi !!