French Mopar Owner's Club

Sly écrit:
Merci Makss, dans tous les cas va falloir démonter pour vérifier car je ne sais pas d'où vient ce pont.


Sly, si je peux à mon tour t'aider : apparement selon les docs d'époque il n'est pas impossible que ton pont soit d'origine, donc avec un sure-grip à cône :

Gear Selection ...

Ah oui Voracious c'est pas bête ! J'avais déja utilisé cette méthode pour..... pour je sais plus en fait... mais ouai exact c'est parfois les choses les plus simple que l'on ne pense pas ou qu'on oublie ^^

Fanfan : j'ai pris ça : http://www.amazon.com/dp/B00068OP4S/ref=pe_385040_30332190_TE_dp_1 ...

Bah en fait on entend plusieurs son de cloches a ce sujet... Moi j'en sais rien mais mon pote ancien pro dans la branche me dis d'en mettre une.. Autre que l'effet vapor lock il me dis que ca evitera que le carbu se prenne toute la chaleur dans la tronche, que ça evitera que les joints seche ...

Ok je viens de voir sur le net, il s'agit du " the center section of your differential ", donc les pinion du milieu quoi.

Merci, par contre c'est dingue le Rebuilt Kit coûte plus cher que les axes de pont lui même ^^ ( c'est quoi : les joints et boulons qui vont avec ? )

Merci beaucoup pour votre aide les gars ! :)

Sly : tu me redonne le moral quant à la facilité de retrouver du standard pour mon pont ! Merci pour les infos et les liens je vais aller voir ça ;)

Flo, Tommy : Ok j'ai du choix pour le faire faire alors ! Merci impec :)

C'est bon je m'arrête au système du nombre de tour d'arbre pour 1 tours de roue, la méthode est fiable merci fred ;)

dodgefred écrit:
pour vraiment être sur regarde sur la couronne "général allemand" c'est gravé dessus....;)

Qu'appelle tu la couronne " Général Allemand " Fred ? Je vois pas.... tu parle de la couronne des boulons de fixation ?

Ouai Flo en effet c'est ultra court, tu comprend maintenant ...

:laugh: :laugh: :laugh: Pas mal l'analogie Poulet :lol: !

Mais bon avec tout ça j'ai toujours pas mon rapport de pont moi. Est ce que les 3,9 tours observé sur l'arbre de transmission veulent dire que c'est un ratio 3.9 comme je le soupçonnais ou ça n'a rien à voir ? Je veux etre sûr que ce soit ...

Ouai, sauf que l'alu pour avoir déjà voulu en découper c'est pas si simple ^^ Enfin perso je me rappel que c'était bien galère... et le pire c'est que c'était une petite lamelle que je voulais découper.. là sur du 2cm d'épaisseur sur un périmètre total de 40 cm ( 10 cm chaque coté ) je suis pas ...

Fred, je viens de procéder comme tu m'as dis de faire : pour 1 tour de roue j'ai juste à peine 4 tours d'arbre. Je dirais 3,9 tours approximativement.
Vérifié plusieurs fois et nous étions deux.

On fait comment le calcul après ?

Ce n'est pas les trous de maintien que je parlais Fanfan, je parlais des trous " des corps " au centre, les papillons quoi ;)

:laugh: Ahah excellent Fred ! Oui pourquoi pas, ça peut le faire aussi, mais ni connaissant pas grand chose dans la fabrication main je vais attendre patiemment ma commande ^^

Sur Amazon avec Global expidition machin-chose ils disent 15 jours d'attente, mais la dernière fois je l'ai reçu au bout de ...

Posi lock ?? :blink:

Connait point cette spécificité ^^ What else :lol: ?

Edit : Désolé je me suis trompé c'est pas speed limit que je voulais dire mais split limit , ou encore " Différentiel à glissement limité " en français. Je suppose que c'est la même chose que " Posi lock " ^^

Ok j'vais faire comme ça, merci Fred ;)

Flo : Je ne sais pas mais ça fait exactement comme Filex ( Dodge Coronet 1968 ) : en surplace une seule roue burn, mais dès que je lâche les freins y'a les 2 traces au sol.

C'est peu etre pas un autobloquant mais un " speed limit " y'a des chances.