French Mopar Owner's Club

Re !

encore bossé ce week end.

démontage des consoles, boite à gant etc histoire de tout zieuter

donc le cablage n'est pas mauvais.
niveau couleurs et implantation, tout correspond à la doc.

ai eu du mal à identifier des bidules, mais surtout car trainaient en vrac :
la centrale clignotante des warnings qui pendait, pareil pour ce qui semble être un rappel (buzzer, son ?) de lumière allumée - semble être une option - avec un éclairage de courtoisie du neiman (non installé, qui pendait aussi)

les cosses débranchées: en fait, normal:
- cosse d'alim autoradio d'origine
- a priori, y avait option essie glace mono ou bi vitesse, donc 2 cosses différentes
- une cosse se branchant sur un bidule (chais pas ce que c'est et qui allait sur les divers capteurs de porte et coffre.

bref pas trop mal SAUF :
1/ mon fameux cligno av GG qui déconne : comme dit, pour moi, après test du commodo, c'est le commodo qui déconne - j'en aurai confirmation dès que classic industries aura bien voulu me poster ma commande !
mais y a eu tentative de bidouillage, et donc il y a un fil rouge, initialement ponté d'un côté sur le fil des warnings et de l'autre côté sur le fil venant du commodo, et coupé (car inutile) : on va virer ça


2/ et un truc qui me rend perplexe :
un pontage a été fait entre d'une part une alim de l'éclairage du tableau de bord (fil orange) et d'autre part un fil de l'éclairage (fil qui part de l'interrupteur, vers le compartiment moteur)
je ne sais vraiment pas pourquoi ... un pbe d'alumage de l'éclairage du tableau de bord ???
faudra que je teste ce qui se passe en dépontant.

à part ça, je vous mettrai des photos, mais la resto faite à l'époque .. bof bof ..
la feraille du tableau de bord (partie "intérieure", invisible) est sale et rouillée en surface
fils pas toujours biens rangés
les plastiques du tableau de bord fixés en mode gros bourrin, tordus par endroit
tout est déposé (sauf le dessus du tableau), on va nettoyer et tenter de redresser

et j'ai bougé la moquette... là, il ya ... de la peinture rouge (en dessous de la crasse) et manifestement, le plancher a déjà été repris - c'est déjà ça que je n'aurai pas à faire, je pense,
mais la feraille mérite un joli nettoyage, décrassage, et coup de peinture avant de reposer la moquette

je me tâte pour racheter un jeu de placage bois en plastique métal, c'était l'option de la SE, mais cher les sous

faut aussi que je me rachète un jeu de cables de bougie, ou que je refasse bien les connexions des miens.

bref, encore du boulot, mais j'aime ça !!

dans l'ordre ou le désordre :

état du plancher passager ...
(les fils : cablage d'un ancien ampli, ça va dégager) un bidule que je n'ai pas réussi à identifier : l'intérieur en fin de week end :) : le fameux pontage qui me rend perplexe : ce qui me fait dire que je vais peut être changer les fils de bougie : et sinon, je commence à etre bon en lecture de shéma électrique, merci la doc du service manual !

hello attention lors du paiement chez Classic j'ai eu des prélèvements abusif apres mon passage chez eux en septembre tout est rentré dans l'ordre avec ma banque grâce l'assurance de la cb surveille bien des prélèvements sur ton compte

A+

Franchement l état du plancher punaise et tous ces bidouillages.
Sans deconner j espere que tu l as pas payer un prix trop exceccif car la c est vraiment abuser.
Parceque si c est celle que je pense bin c est une honte.

C'est vrai que le bricolage du plancher n'est pas très beau, pour les files de bougie si il ne sont pas abimer c'est peu être juste desserti, un coup de pince et c'est régler

Comme dit « Charger » , c’est abuser si on parle bien de la même...

pour Charer et IceCream : en Mp si nécessaire, suis toujours curieux

maintenant, le gars à qui je l'ai achetée est un amateur de l'esprit américain et pas systématiquement de la mécanique... comme déjà dit, il n'est pas à l'origine de la restauration, et ce n'est pas un génie non plus (ne savait pas qu'il y avait déjà un allumage électronique, n'avait jamais vérifié que c'était bien un 440ci), et envoyant l'engin on savait de suite que la resto avait déjà qques années .

Mais ce qui a été fait a pas trop mal été fait (radiateur, passage en disque à l'avant, triangles, boite restaurée) mais il ne s'est pas foulé sur des détails (le coup des serrures par ex, n'a pas cherché le pourquoi).
par contre, carrosserie et élec, il n'a rien fait (peut être jsute tenté de régler la question du cligno, et encore je pense qu'il ne marchait pas quand il a acheté l'engin)
et je suis sûr qu'il ne s'est jamais fait chier à lever la moquette ...

et le prix ... ça c'est une question d'offre et de demande, et je voulais un General :
je sais, certains d'entre vous vont hurler, mais j'ai 45 (heu zut, 46 dans qques jours) ans, et c'est la voiture de la série qui a bercé mon enfance.
j'aurais pu trouver une charger moins chère peut être en meilleur état carrosserie - je pense à la noire 68 qui traine sur le net- mais pareil, entre la photo et la réalité ...
et Import : pas question, pas le temps ni la motivation de suivre, de me coltiner les éventuelles galères d'immat (me fait penser que faut que j'aille insulter la boite que certes j'ai payé pas cher pour faire le transfert de CG à ma place, mais je n'ai toujours rien reçu .)

niouzes

1/ horloge
je l'ai démontée, je pense qu'elle est mal barrée :
a) la bobine semble avoir pris un coup: et
b) un petit contacteur est cassé (il pendouillait, je l'ai frôlé, l'est tombé) si pas réparable vu que de toute façon la voiture est équipée d'un coupe circuit, je la remettrai en place sans la remplacer.


2/ ampèremètre :
j'ai décidé (en lisant les histoires de cramage), de le court circuiter.
mon idée :
relier directement les 2 cosses entre elles. Elles l'étaient déjà, sur une cosse unique de l'ampèremètre, mais ladite cosse semblait avoir chauffé (oxydation). donc je les ai boulonnées directement l'une sur l'autre.
gaine thermo par dessus, et ....pour le moment, pour être sûr de bien isoler de tout, trouvé temporairement cette solution ... on tentera de trouver mieux pour le futur.


j'ai commandé un nouveau mano de T° d'eau, qui va arriver avec mon commodo de cligno



Sinon, 15 jours sans démarrer, ben elle part sans plus de soucis qu'après 7 jours
c'est à dire toujours , après limite noyage j'ai l'impression, avec un ptit pet.

j'ai aussi nettoyé le filtre à air K&N, mais me semble bien crade encore (a t il été nettoyé un jour ?)

je pense installer quand même en parallèle un 2e mano T° eau, avec sonde sur la durite, genre VDO basique déporté, faut juste que je ne me plante pas sur le diamètre int de la durite.

Je vais aussi essayer de comprendre un peu comment fonctionne un allumage électronique, je pensais qu'il n'y avait alors pas besoin de bobine - suis une brêle en la matière, mais on va lire un peu ces temps ci.


bref, pas fait grand chose ce week end
ah si, me suis amusé à retravailler la page pdf du wiring diagram du service manual : coloré les fils, c'est + facile à repérer :)

enfin, demain, je me fais le pro chez qui je suis passé pour faire ma CG ... 1 mois et demi et toujours rien

pour le fun, le shéma en couleur :

Le coup du kinder fallait y penser. Le waring diagramme super en couleurs.
C est bien tous ça

Le père Noël étant passé en avance ... :

ça y est, l'ensemble des clignos remarche, mon diagnostic était bon : commodo HS (par le passé, qqu'un avait tenté de faire un shunt ..débile)

j'ai par contre fait une petite connerie, pété l'interrupteur de la liseuse au dessus de la boite à gant, va falloir trouver une solution.

posé le nouveau mano T°eau, j'ai par contre un doute sur le bon fonctionnement de la sonde : ai laissé chauffé la voiture (pas longtemps cf ci après) et ça ne montait pas vraiment.

à venir prochainement : remontage du tableau de bord, et de tout sa façade, avec un nouveau panneau décoratif effet bois, l'ancien était trop abîmé. le père noel a été généreux car c'est pas donné ça !!


dans les (petits) tracas :
va vraiment falloir que je trouve dans le coin une personne compétente pour me régler le moteur, je suis sûr qu'il y a du taf :
au démarrage, je manque quasiment de noyer le moteur à chaque coup, vu l'odeur d'essence
et quasiment systématiquement, à froid, il y a un grand pet dans le carbu
donc combo allumage - richesse .
j'ai déjà donné un petit tour de vis sur le ralenti, qui était bien trop bas, ça va déjà mieux de ce côté.
mais si qqu'un a sous la main une doc, un site, expliquant clairement les bases et la chronologie d'un réglage moteur, je suis preneur. j'ai déjà compris qu'il faut attaquer par l'allumage, et là je suis une quiche.

et hier, j'ai du sortir, et laisser, titine tourner sous une pluie battante, car j'ai décidé de mettre mon autre vieux jouet, que j'avoue avoir délaissé depuis un an, dans un garage loué pour qques mois , histoire d'avoir de la place pour bricoler le General , et il fallait réussir à démarrer ledit jouet (jeep hotchkiss de 1966) ce qui m'a pris un temps certain.
la dodge était donc garée dehors, légèrement penchée vers le bas (inclinaison de la route)
=> hé ben le pare prise n'est pas vraiment étanche !! ça gouttait fort sur la moquette, par le tableau de bord
je voulais faire un tour, pour voir l'évolution de T°eau et si le compteur était bien rebranché, j'ai laissé tomber.

et enfin, j'ai l'impression que ça pisse entre le carbu et le collecteur d'admission : comment remplacer le joint ? (pâte, papier, ou spécial ?)


et sinon, enfin reçu ma CG .

Joyeux Noël à tous !!!!!

JYB a écrit :Le père Noël étant passé en avance ... :

ça y est, l'ensemble des clignos remarche, mon diagnostic était bon : commodo HS (par le passé, qqu'un avait tenté de faire un shunt ..débile)

j'ai par contre fait une petite connerie, pété l'interrupteur de la liseuse au dessus de la boite à gant, va falloir trouver une solution.

posé le nouveau mano T°eau, j'ai par contre un doute sur le bon fonctionnement de la sonde : ai laissé chauffé la voiture (pas longtemps cf ci après) et ça ne montait pas vraiment.

à venir prochainement : remontage du tableau de bord, et de tout sa façade, avec un nouveau panneau décoratif effet bois, l'ancien était trop abîmé. le père noel a été généreux car c'est pas donné ça !!


dans les (petits) tracas :
va vraiment falloir que je trouve dans le coin une personne compétente pour me régler le moteur, je suis sûr qu'il y a du taf :
au démarrage, je manque quasiment de noyer le moteur à chaque coup, vu l'odeur d'essence
et quasiment systématiquement, à froid, il y a un grand pet dans le carbu
donc combo allumage - richesse .
j'ai déjà donné un petit tour de vis sur le ralenti, qui était bien trop bas, ça va déjà mieux de ce côté.
mais si qqu'un a sous la main une doc, un site, expliquant clairement les bases et la chronologie d'un réglage moteur, je suis preneur. j'ai déjà compris qu'il faut attaquer par l'allumage, et là je suis une quiche.

et hier, j'ai du sortir, et laisser, titine tourner sous une pluie battante, car j'ai décidé de mettre mon autre vieux jouet, que j'avoue avoir délaissé depuis un an, dans un garage loué pour qques mois , histoire d'avoir de la place pour bricoler le General , et il fallait réussir à démarrer ledit jouet (jeep hotchkiss de 1966) ce qui m'a pris un temps certain.
la dodge était donc garée dehors, légèrement penchée vers le bas (inclinaison de la route)
=> hé ben le pare prise n'est pas vraiment étanche !! ça gouttait fort sur la moquette, par le tableau de bord
je voulais faire un tour, pour voir l'évolution de T°eau et si le compteur était bien rebranché, j'ai laissé tomber.

et enfin, j'ai l'impression que ça pisse entre le carbu et le collecteur d'admission : comment remplacer le joint ? (pâte, papier, ou spécial ?)


et sinon, enfin reçu ma CG .

Joyeux Noël à tous !!!!!

Salut c est de bonnes nouvelles tout de meme.


Pour le pare brise c est soit le joint a l epoque pour etre etanche il mettai un liserai adhesis en pied de pare brise sous le joint. j ai fais le meme erreur en montant le miens.
sinon ça peut etre au niveau des essuies glaces aussi le soucis.

Pour la sonde t en sur ebay ça vaut trois francs six sous.

Sinon faut que tu achète le shop manuel tous y es expliquer de dans pour tes réglages moteurs.

Pour le carbu ta des kits de joint adapter a ton carbu avec tous le necessaires.

tiens c'est sympa histovec , je viens de zieuter

donc ce que m'a dit le vendeur est correct : il est bien le 2e proprio en france, et la première immat en france a été faite le 28 mai 2015.

et pour ma culture personnelle, la couleur General Lee est enregistrée comme 'orange clair' pour la sous pref

Salut JYB , bienvenu avec un peu de retard !

On va avoir l'occasion de se croiser sur des concentres, je suis entre metz et thionville.
J'ai une petite soeur à la tienne que tu as peut etre déja vu .
Bon courage pour tes travaux .
à ta disposition si questions

A plus

Voila madame