French Mopar Owner's Club

la longueur de l'admission joue aussi, plus c'est long plus y'a du couple ( d'ou les trompettes a longueurs variable en formule 1 et utilisé je crois chez bmw)

Yes sur les 504 coupé v6
Un simple corps
Et un double
Sinon vu que mon carbu fait couler beaucoup d'encre
Je vais reprendre la carosserie ce week end et tenter de terminer ma gouttière

Un peu de lecture pour les longueurs d'admission
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 327293.htm

le meilleur combo pour nos trucks en motorisation 318 /4barrel apres avoir essayé plusieurs combinaisons reste le 4 corps 500cfm
carbu edelbreloque1403/1404 qui n'est qu'un carbu carter AFB./ weber.en monte OEM

LE THERMOQUAD viendrait en second heavy duty mais fragile avec sa base en plastoc qui se deforme et les joints toriques qui fuient montage OEM aussi.

Le rochester Q jet monté à partir 1985 sur les w350/d350 heavy duty. excellent en 4x4 car ne dejeauge pas mais c'est du GM

Le holley 1850 600cfm "vacum secondarie"s est tres bien + precis dans les reglages pour + de puissance dans les tours
il y a aussi le petit holley 390 cfm "vacum secondaries" emprunté aux Range Robert v8 avec un changement de metering plate gicleurs et power valve..Assez economique

ma preference reste quand meme le edelbreloque 500cfm 1403 pour sa simplicité et facilité de reglages maintenance /entretien

On verra bien ce que ça donne de ttes façons maintenant qu'il est chez moi autant le monter
Pour le afb j'en avais vu un sur lbc mais le vendeur ne m'a jamais répondu (c'est marrant ces gens qui mettent des trucs à vendre sur lbc mais qui répondent jamais )

Et voilà une belle plaque d'aluminium en 10mm pour fabriquer la cale du carbu

Il ny'a plus qu'a reporter les cotes et percer pour avoir une belle cale d'adaptation" Home made"

Les plans sont déjà fait mais j'attends surtout après le fraiseur pour me faire les lamages sur les perçages intérieurs pour éviter que les btr ne dépassent pas

Sur certains 318 H Duty comme sur les B350 et D/ W350et motorhome un carbu holley 2245 2barrels etait monté c'est le meme carbu 500 cfm qui etait sur les 360 et 383... le perçage sur la pipe d'admission etait legerement + large que celle des carter BBD... ce carbu allait de paire avec un AAC de (hervé)RV beaucoup plus coupleux et tout ça en montage usine....

Me reste plus qu'à trouver le bon aac

Un peu travaillé sur la gouttière ce soir ça avance gentiment

ça prend tournure tiens un peu de lecture pour ton AAC http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=31311

Merci fred c'est exactement le type de kit que je souhaiterais avec en plus un kit pistons/ segments/ paliers de vilo etc ....
Sinon j'avais 2 heures à tuer ce matin du coup encore et toujours ma gouttière mais bon je dois avouer que ça sent la fin
Je l'ai redressé puis j'ai attaqué le côté gauche et fini le côté droit
J'ai aussi refait le coin sup droit du pare brise

ça a vraiment meilleure allure bien protegé ça devrait tenir longtemps

J'avoue que c'est plus sympa à regarder comme ça
Mais ça aura été une sacrée galère et c'est pas fini
Mais bon avec de la patience on y arrive
L'avantage c'est que vu que ces tôles sont cachées tu peux t'entraîner à la soudure car si tu te foire ça se voit pas