French Mopar Owner's Club

Bon j'ai balancé un peu tout ça en vrac….
Et pour finir l'imbittable 10000 days calendar….C'est celui de 1971 puisque j'ai une '71 mais il existe pour chaque millésime

À tout hasard, si ça t’interesse , y a un rasso dimanche matin au Memphis Coffee à Semecourt... Tu trouvera quelques passionnés pour te filé un coup de main... Mon frère y sera avec son Ram sûrement...

Ah merde suis pas la dimanche, sinon j y serais bien allé !

Dommage...
Si j’avais c’est le 3ème dimanche de chaque mois de mars à octobre inclu...
Donc dimanche c’est le dernier de la saison...

Hugh !

un peu de news ...

titine tourne bien.
bon, après une semaine de repos, le démarrage est dur, un bon gros pet avant de partir ...
ça va finir en allumage électronique - si vous avez des avis sur une marque je suis preneur.

à part ça :

mon soucis de cligno av G vient manifestement du commodo. commandé la pièce, et l'extracteur de volant

en l'attente de la dépose du tableau de bord pour analyse et voir ce qui est réparable (quand il fera trop moche pour sortir la bête), j'ai posé un compteur gps. installé en mode "temporaire", avec un support fabriqué en pièces de mecano de mon fils mais comme dit, c'est vraiment du provisoire.

va falloir que je règle la portière gauche, du mal à fermer

mon souci principal, la fuite de DA... heu ..... après réflexion, je me dis qu'il n'y a peut être qu'une toute petite fuite.
car l'ABRUTI que je suis a, comment dire, rempli le réservoir de la pompe ... ras la gueule... sans avoir vu le niveau max, pourtant bien visible sur le bouchon ...
donc évidemment, ça dégueulait de partout, et en bon abruti, j'en remettais, j'en remettais.
j'ai découvert mon imbécilité en demandant à mon fils de manoeuvrer la direction, moteur allumé, pendant que je zieutais à la recherche d'une fuite. c'est con, pas fait une photo, mais quand il a braqué, ça faisait un joli jet de 20cm de haut qui sortait par le trou de surpression du bouchon de la pompe...
tu m'étonnes que j'avais de l'huile partout !!!
(et surtout, quand j'ai acheté la caisse, chez le gars, y avait quasiment pas de tache au sol, ..)
bref, chuis con.

j'ai regardé le carbu, c'est un Demon, monté sur un collecteur d'admission Edelbrock, avex gros filtre à aire K&n bon à laver (kit nettoyage commandé)
je ne sais pas ce que ça vaut, je vais me renseigner.


faut vraiment que je demande à mon garagiste de faire la géométrie, les pneus avant sont bien bouffés à l'intérieur (l'ancien proprio a changé des pièces du train avant et a roulé sans avoir jamais refait la géo, son garageot refusait sans cotes européennes apparemment)

un ancien proprio de dodge, amateur de ricaines, me vend 2 cartons de pieces interieures (portes, tableau, rétro, etc) et ext (baguettes), + ceintures - surtout pour l'arrière, histoire de sangler mon fils

et sinon, putain c'est le pied cet engin !!!

maxi glouglou pour maxi vroum vroum

complément :

ai passé un petit moment sous le chassis, pour nettoyer l'huile de DA au mieux.

et suis un peu perplexe

le soubassement a été blaxonné il y a un sacré moment (comme dit, je pense qu'une restauration a été faite quand elle a été refaite en General Lee et lors de la pose du 440.

mais à un endroit, entre le siège conducteur et le pédalier - pour situer - j'ai l'impression de voir, sous ou au travers du blaxon ... une sorte de pate silicone blanche
comme dit, en hiver je vire les sièges et la moquette, et je regarderai par l'intérieur.

mon "regret" : avoir acheté une voiture restaurée il y a qques temps, manifestement aux usa, et son état ne nécessite pas une restau totale (heureusement d'ailleurs).
donc on va continuer à analyser au fur et à mesure.

peut être y a t il un loup sur la carrosserie, mais je ne pense pas : vu l'ancienneté de la peinture orange, si il y avait grosse corrosion ça se verrait.
et les seuls points moyens sont, a priori : bas de caisse droite, une sortie de rouille unique. passage de roue ag G : une tole tout en haute assez ancienne corrodée.

donc le seul problème principal à régler à court terme est la direction (réglage, géométrie, et voir si le boitier de direction est fatigué ou pas)
avec dans la foulée changement des pneus avant

allez hop photo du point noir : suis évidemment preneur d'avis de tout amateur éclairé (autant , sans être un bon mécano, je sais réfléchir en la matière, autant en matière de carrosserie et peinture je suis une brêle incapable de repeindre proprement un vélo )

tiens, je viens de regarder, les pneus bf goodrich se trouvent facilement pour titine, bonne chose.

question peut être débile - je suis novice en v8

par où doit on remettre de l'huile moteur ?
là où il y a les 2 bouchons chromés ?

Bouchon à droite. Celui de gauche étant le reniflard.

saintseya a écrit :Bouchon à droite. Celui de gauche étant le reniflard.

celui de droite : quand on est face au moteur ? donc celui côté conducteur ?

JYB a écrit :

saintseya a écrit :Bouchon à droite. Celui de gauche étant le reniflard.

celui de droite : quand on est face au moteur ? donc celui côté conducteur ?

Oui c'est ça

Au vus du bas caisse c est perforer et va y avoir du taff j espère que la tôle dessous est pas percer sinon faudra tous changer.

charger a écrit :Au vus du bas caisse c est perforer et va y avoir du taff j espère que la tôle dessous est pas percer sinon faudra tous changer.

Merci

N etant pas un pro de la carrosserie quelles pieces faudrait il - au pire- remplacer ?

Pour info ai tente de faire traverser un tournevis , en vain, donc à mon sens pas encore trop grave. Mais pn va surement travailler la dessus avec le beau pere en hiver

Si ça passe pas a travers c est deja ca.
Bin faut décaper voir l ampleur des dégâts. Ce qui est gênant c est à la jonction de l aile et du bas de caisse. Après suivant la taille des dégâts juste un morceau de tôle peu suffire.