French Mopar Owner's Club

VINCENT a écrit :d'ailleurs faut il de l'eau ou du LDR? il existe des liquides qui coutent un bras qui ont un pouvoir de mieux dissiper la chaleur, je sais plus trop, j'avais vu ça dans une émission

j'ai trouvé ça, le prix pique 86€ les 5 litreshttps://www.monancienne.com/fr-FR/liqui ... F-EVA-.htm

Désolé mais le meilleur dissipateur de chaleur c'est ... l'eau !!!
mais bon pour le tartre, le froid etc.. c'est pas terrible !

http://www.lytron.com/Tools-and-Technic ... id-Cooling

ton bouchon de radia est au bon tarage? car si ton circuit n'est pas sous pression l'eau va bouillir a 100 degrés, alors que ton bouchon permet par exemple de monté a 1 bar et du coup l'eau va bouillir a 110 degrés par exemple ( effet cocotte minute...)

phil64 a écrit :Désolé mais le meilleur dissipateur de chaleur c'est ... l'eau !!!
mais bon pour le tartre, le froid etc.. c'est pas terrible !

http://www.lytron.com/Tools-and-Technic ... id-Cooling

Très instructif cette lecture.
Je me suis mit en tête que de faire un ptit trou de 3mm dans le calorstat comme me l'a conseillé les
Copains ne devait pas être si inutile, c'est donc fait.
Concernant une vis de purge pour liberer l'air dans le circuit, je serai curieux de savoir ou elle se trouve !!!
Jamais entendu parlé de ça....

Justement ce petit trou va aussi te permettre de purger le circuit en laissant le radiateur ouvert quand tu remplis le circuit. A laisser ouvert aussi le temps que ça monte en température.

phil64 a écrit :Justement ce petit trou va aussi te permettre de purger le circuit en laissant le radiateur ouvert quand tu remplis le circuit. A laisser ouvert aussi le temps que ça monte en température.

Pour la montée en température pour chasser l'air, ça je le savais mais pour le remplissage, c'est
astucieux et fallait y penser

D'ailleurs, je l'ai testé dans une casserole d'eau chaude mon calorstat avant de le remonter, on ne sait
jamais et il fait son job,

VINCENT a écrit :

VINCENT a écrit :d'ailleurs faut il de l'eau ou du LDR? il existe des liquides qui coutent un bras qui ont un pouvoir de mieux dissiper la chaleur, je sais plus trop, j'avais vu ça dans une émission

j'ai trouvé ça, le prix pique 86€ les 5 litreshttps://www.monancienne.com/fr-FR/liqui ... F-EVA-.htm

J'ai regardé sur des forums, il déconseille l'utilisation de ce ldr, car le moteur fonctionne avec une température plus importante donc risque de casses. je suis bien d'acccord le mieux est l'eau......................attention au gel et à la corrosion

il ne faut pas oublier aussi que le LDR c'est gras pour lubrifier la pompe...

Je me rappelle encore que quand j'étais môme la voiture familiale partait 2 fois par an chez le garagiste soit à l'approche de l'hiver pour rajouter de l'antigel à l'eau, soit au printemps pour vidanger ce mélange et le remplacer par de l'eau pure ! Peu de voitures avaient alors un circuit fermé et perdre un peu d'eau par le trop plein n'était pas grave ... Et je ne sais même pas si le LDR existait (et de toute façon personne n'en mettait car ça coûtait ...)
De nos jours c'est plus le cas, dès que j'ai un peu de liquide qui coule par le tube car la voiture a eu un peu chaud (ou j'ai mis trop de liquide !!) c'est l'affolement dans l'assistance, personne ne comprend que c'est normal !

Ensuite le fait d'avoir utiliser de l'eau dans toutes les voitures d'avant 70 disons n'a pas arrangé les chemises d'eau du bloc ou culasses, on retrouve maintenant ces blocs entartrés, bouchés, etc... Donc l'eau, top pour le refroidissement, mais j'utilise du LDR (basique, à -25 ou -30)

Une petite chose quand on refait un moteur complétement il faut le passer à la" machine à laver" Hot Tanking" (pas celle de la maison) On vire les pastilles de sablages,tout les bouchons et on décrasse le bloc nu en interne et externe ce qui a pour but de le nettoyer et éliminer toute la crasse, rouille ,tartre et autres résidus ...
Après général allemand on remonte du neuf ou rénové, j'ai fait ça plusieurs fois et pas de problèmes de chauffe en usage normal... Quand on démonte un bloc de 30ans et qu'on change 2 /3 trucs sans nettoyer TOUT le circuit faut pas s’étonner si il y a un schmiblick qui se décolle et qui se ballade dans le circuit de refroidissement occasionnant une gêne dans la circulation des fluides qui causera à coup sur une (sur) chauffe
. just my 2 cts

Tout à fait et c'est une chose que j'aurai dû faire sur la Buick 58 que j'avais et qui chauffait de manière récurente. Le problème c'est qu'il fallait sortir le moteur pour accéder aux pastilles. Le propriétaire suivant l'a fait, il a tringlé toutes les chemises d'eau , c'était complètement bouché. Je dis tringlé parce que les produits chimiques sont impuissants quand il y a trop de calcaire.

phil64 a écrit :Désolé mais le meilleur dissipateur de chaleur c'est ... l'eau !!!

Le meilleur fluide caloporteur c'est l'eau lourde ou le sodium...c'est un peu emmerdant quand y'a une fuite mais bon

nono540 a écrit :

phil64 a écrit :Désolé mais le meilleur dissipateur de chaleur c'est ... l'eau !!!

Le meilleur fluide caloporteur c'est l'eau lourde ou le sodium...c'est un peu emmerdant quand y'a une fuite mais bon

Pas forcement avec un compteur GGerre on peut bien situer la fuite

Oui l'eau de Lourdes c'est efficace, mais avec ma Citroên GSA X3, je n'ai pas de souci, ni avec ma cox !!!!

Bon, j'ai fait quelques mesures avec mon thermomètre infrarouge.

Que se soit sur la durite supérieure (radiateur), durite au dessus de la pipe d'admission ou le LDR,
je dépasse pas les 95°.
La durite inférieure (pompe à eau-radiateur) elle doit être à 65°.

La pipe en elle même doit être à 150°, les collecteur fontes dépassent aisément les 340° (oui ça chauffe)
mais pas tous les collecteurs à 340°, certains à 280°.

Voilà pour les infos.