French Mopar Owner's Club

Honnêtement ce n'est pas le top. Capacité énorme (95AH) et charge au démarrage de 680A, ce qui n'a rien d'extraordinaire. Généralement sur les vieilles ricaines c'est plutôt l'inverse, faible capacité et grosse charge au démarrage, mais bon la je l'ai eu à un prix défiant toute concurrence

Au moins avec ca je suis sur que j'ai de la marge avant de tomber en rad'

Filex a écrit :Honnêtement ce n'est pas le top. Capacité énorme (95AH) et charge au démarrage de 680A, ce qui n'a rien d'extraordinaire.

Si c'est au dessus de ce que demande ton démarreur, où est le souci ?

Aujourd'hui je me suis attaqué a mon problème de démarrage.


A froid, une horloge, elle démarre mieux que mon daily c'est impressionnant !

A chaud, bordel faut lui tirer sur la gueule ! 3 ou 4 secondes je dirai, c'est trop !

Je pense donc à du vapor lock..

Installation d'un spacer (1") et écartement du passage de conduit d'essence. Tout est monté, on verra dans les jours à venir si ca fonctionne !

On retirer le carbu :




Spacer Summit d'1 pouce (ca paraît plutôt balèze, mais au moins si ca vient de la je serait tranquille). A savoir si vous avez un small block avec le spacer 1" le filtre à air arrive a ras du capot, on ne peut pas mettre plus épais !

Ne pas se faire baiser non plus, il faut bien commander les tiges filetées dans la partie "suggested parts" de summit, sinon montage impossible
Et hop, on remonte le tout, d'une simplicité enfantine




Plus qu'à voir si ca venait vraiment de la.. j'essaierai ca quand il s'arretera de pleuvoir, région de malheur

je trouve ça fait chasse neige

par contre pour choper les petits garenne sur la route ça doit être pas mal

Oups sorry JP j'ai enlevé la photo, je remet ca la :


Je disais donc que j'en ai profité pour monter a blanc le spoiler de Camaro. Pas dis que je le laisserai mais pour le moment je trouve ca plutôt sympa, dites moi ce que vous en pensez, with or without ?

Heu.....comment dirais-je? J aime pas du tout.

je maintiens

jp67 a écrit :je trouve ça fait chasse neige

par contre pour choper les petits garenne sur la route ça doit être pas mal

je préfère sans aussi

Juste en passant, comme tu parle de Coronet, j'avais cherché en août, en Belgique, cette Coronet Super Bee de 1969, pour un ami.
Quelques photos

Ton pote a la vrai plaque qui se trouve dans le compartiment moteur a la place de celle de classiccar belgium

A+

Phil68 écrit:

Juste en passant, comme tu parle de Coronet, j'avais cherché en août, en Belgique, cette Coronet Super Bee de 1969, pour un ami.

Elle est superbe,rien à rajouter.

magnifique

Très très belle , je suis juste pas fan des paupières sur les optiques, complètement à coté de la plaque

Gaphi a écrit :Ton pote a la vrai plaque qui se trouve dans le compartiment moteur a la place de celle de classiccar belgium

A+

Je ne sais pas, mais je peux lui demander a l'ocaz

Allez on continue les modifs pour améliorer le démarrage a chaud :

Déplacement de la bobine sur la cloison pour lui éviter le chaud.

Après vérif' au thermomètre laser, elle est à 35° une fois le moteur bien chaud, donc impec'

Réglage du niveau des cuves fait cet après-midi, c'est nickel. 11mm flotteur en haut et 25 flotteur en bas, comme préconisé.

Reste juste à faire passer les câbles proprement, j'ai un colis avec des gaines qui devrait pas tarder.

Avant (bobine sur le moteur) :



Après (ne faites pas gaffe aux câbles dégueu sur la baie côté conducteur, je suis en train de tirer du câble neuf un peu partout) :




Premier bilan, tip top ! Elle démarre a chaud au poil ! On vérifiera en usage quotidien si ça se confirme).


Prochaine étape, finitions de la batterie dans le coffre. Niveau moteur ce sera ensuite l'installation d'une pompe à essence electrique. Comme ca, côté démarrage, refroidissement et alimentation en essence, la bête sera prête a recevoir le 440

Nickel,beau boulot.