French Mopar Owner's Club

cool mais il y avait une brave merde dans le compartiment bloc moteur
tu as bien fait de tout ouvrir

Ok je vois beaucoup mieux de quoi tu parles, effectivement ça va forcement ce dilater j'avais pas vue ça comme ça.
Merci pour les conseils les gars

Je viens de vérifier dans le manual les cotes de jeu sont donnés pour un cylindre aux cotes standard, mais on trouve des segments aux cotes de réparation donc ça devrait aller tout seul, je vous poste ça des que je mis met.

Banshee a écrit :cool mais il y avait une brave merde dans le compartiment bloc moteurtu as bien fait de tout ouvrir

Au début je voulais juste changer les quelques joints qui fuient, mais quand j'ai vu l'état du moteur à l'intérieur ça me faisait chier de tout remonter comme ça. Du coup j'ai était au bout des choses et je regrette pas c'est un moteur sympa pour une première expérience.

greco a écrit :tu arrives à limer des segments à la lime? pourtant c'est de l'acier baleze! J'ai jamais essayé...

Oui ca se fait bien mais faut y aller avec des doigts de fée, on parle d'enlever quelques poussières

Maintenant qu'on a retrouvé le MOC j'ai besoin de votre avis. Je me demande s'il est vraiment nécessaire de remplacer l'AAC, visuellement il est encore pas mal, juste cette effet un peu poreux sur les cams. Est-ce que j'aurais possibilité de verif' l'usure ? ça m'embête de remplacer une pièce maitresse si elle n'est pas abimée.



Sachant que les coussinets d'AAC et les poussoir seront neufs (flat tappet)

A vue de nez et de loin, à découper selon les pointillés...tu vas en perdre un morceau.

profites z'en pour monter un AAC PLUS PERFO un clifford par exemple un peu + de peche ça lui fera pas de mal à ton petit slant 6

Pass34 a écrit :A vue de nez et de loin, à découper selon les pointillés...tu vas en perdre un morceau.

Ok ferraille merci pour ton avis Pass

dodgefred a écrit :profites z'en pour monter un AAC PLUS PERFO un clifford par exemple un peu + de peche ça lui fera pas de mal à ton petit slant 6

J'y est pensé Fred avec une admission 2bbl ... Mais j'ai pas le budget malheureusement alors je reste stock

Je reviens en force sur le sujet du rodage de l'arbre a came, après avoir trainé sur quelque site et forum V8, j'en conclus que pour un arbre a came neuf avec poussoir plat mécanique il faut une pate a roder sur les cames et poussoir.
Je ferai le plein d'huile en 15W40 minéral avec additif ZDDP comme on en a parlé avec Filex.
Puis Rodage de l'AAC des le premier démarrage : Régime à 2500 tr/min pendant 20min

y'a un truc qui me turlupine dans votre pâte à roder l'arbre à came, une fois le moteur en route la pâte va se ballader partout

Je me suis fait la même réflexion que toi, mais si j'ai bien compris la zone came/poussoir est mal lubrifié en fonctionnement (friction intense entre deux surface dur) et le manque de zinc dans les huile moderne n'arrange rien. Alors les additif son utilisé pour avoir une lubrification plus concentrée en zinc qui protège mieux et le fait d'avoir une "pate" évite d'être évacué trop rapidement de la zone contrairement à une huile, donc lubrification optimal pendant toute la durée du rodage. Ensuite l'huile doit être vidangé pour évacuée les particule de métal lié à l'usure des cam/poussoir et du coup le surplus de pate avec j'imagine.

C'est exactement ca

d'ailleurs pour ta première vidange si tu demontes ton carter d'huile tu verras comme une pâte bien grasse au fond c'est surprenant

dodgefred a écrit :d'ailleurs pour ta première vidange si tu demontes ton carter d'huile tu verras comme une pâte bien grasse au fond c'est surprenant

Et bien elle restera dans le fond parce que sur le Slant une fois le moteur en place impossible de retirer le carter d'huile

J'ai récupéré mon vilebrequin il y a quelques jours, donc les manetons sont resté en cote standard finalement il a juste effectué un toilage comme certain m'en avait parlé. Puis rectif' des tourillon a 0.020"



J'ai commencé à remonter la culasse, préparé la visserie, etc ... mais j'suis en attente de la grosse commande.



J'ai aussi démonté ma pompe a huile pour l'inspecté et vérifié les jeux, j'aimerais la conserver mais je me demande si l'engrenage de la pompe (avec usure donc) ne va pas créer de défaut sur l'engrenage neuf de l'AAC.

Dernière chose, quand j'ai parlé de réfection moteur il y a une paire de mois, Raf512 m'avais dit de bien penser à réamorcé ma pompe a huile avant la remise en route. Y a donc pas mal de tuto qui explique la manip' pour un v8 avec l'outil qui va bien ... mais rien pour un Slant je sais pas trop comment mis prendre ?