French Mopar Owner's Club

max a écrit :Pour enlever le volant, avec de la chance, tu bloque le neimann et en faisant cogner de gauche à droite en tirant très fort. J'ai déjà réussi comme ça. Par contre j'ai eu mal au pif!

max si je me souviens bien c'est toi qui ma dit comment faire et tu m'as conseillé d'acheter un arrache volant à "po de bal" sur summit qui marche très bien ….

JYB a écrit :détails sur l'historique :
je l'ai achetée à un gars en région parisienne, fana de l'esprit américain, qui l'a eu pendant un peu plus d'1 an 1/2. il a changé radiateur, alternateur, freins AV, tirants AV (rien en matière électrique, carrosserie ou intérieur)
il l'a achetée à un français qui l'avait importée des USA , apparemment amateur de répliques de voitures de film. mais je ne sais pas depuis combien de temps elle est en france
dans la boite à gant, une plaque "Randal Reding" , surement un ancien proprio ricain.
CG collection
JYB

salut et bienvenue! cette caisse me dit quelque chose il faut que tu nous fasses d'autres photos .
en tous cas bienvenue chez toi

merci pour les commentaires!
Ice cream : non pas croisé ta belle

alors suis encore un peu au dessus de Thionville, mais je bosse sur hayange.

je vais faire suivre qques photos supplementaires la photo de l'identification du bloc
tableau de bord (avec la partie centrale massacrée pour un autoradio moderne
compartiment moteur
plaque dans la console centrale (ancien proprio ??)
tentative de photo de la fuite niveau DA - faut vraiment que je zieute ça, faut que je nettoie, que je foute ma femme ou un gosse au volant moteur allumé et que je fasse machiner pour voir d'où ça pisse
la sorte de silent bloc abimé sur la barre de torsion AVD : je vais demander à mon garagiste si indispensable à réparer ou pas
le maitre cylindre relativement récent, qui suinte .. par le dessus !
l'un des plus gros jetons de carrosserie
ça rentre juste dans le garage



sinon, des adresses autre que summit et rockauto ? vais en effet devoir creuser pour trouver le commodo complet de clignotant.

mes impératifs à court terme, outre cette p..tain de CG -merci le site ants, j'attends, j'attends de ne plus être en mode instruction - étant la remis en état du cligno, la question de la fuite de DA, le réglage de la géométrie
tiens à ce sujet : j'ai la doc technique, avec les cotes américaines : si j'ai bien compris (suis en brele en géométrie) ce sont des quotes américaines qu'il faut convertir en cotes européennes : y a t il de la doc qui se ballade ? vais continuer à chercher


et pour l'hiver, démontage de l'intérieur, pour bien regarder l'état de la carrosserie côté intérieur, et tenter de la traiter/ protéger

enfin : question de place oblige, suis obligé de me séparer de ma focus III RS ... si jamais ça peut intéresser qqu'un !

pour le PSDT:
suis preneur de toute éventuelle info sur l'historique de ma poubelle, j'aimerais bien reconstituer son historique

Pour les pieces il y a Roseville moparts aux US.

Tres serieux et bon matos.

Belle charger!

BOZ25 a écrit :

max a écrit :Pour enlever le volant, avec de la chance, tu bloque le neimann et en faisant cogner de gauche à droite en tirant très fort. J'ai déjà réussi comme ça. Par contre j'ai eu mal au pif!

max si je me souviens bien c'est toi qui ma dit comment faire et tu m'as conseillé d'acheter un arrache volant à "po de bal" sur summit qui marche très bien ….

Je sais plus. J'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien...
Peut-être Makss plutôt.

Salut et bienvenu
Belle auto mais au prix de vente très chère pour l état quelle est. J espère que ta pus négocié un peu.
Pour ton volant même méthode que Max c est comme ça que j ai fais pour les miennes , ça marche très bien.
Pour ton 440 d après quelques recherche c est un 440 de 78 alors très mauvaise pioche. Ça fait à peine plus de puissance que un slant 6 de 69.

Sinon au vus des tes coms je te conseil de changer le faisceau de tableau de bord.

Pour ton faisceau de clignotant t en a sur EBay à 30 balles, et faut bien effectivement baisser la colonne pour le retirai,
Voilà

charger a écrit : Pour ton 440 d après quelques recherche c est un 440 de 78 alors très mauvaise pioche. Ça fait à peine plus de puissance que un slant 6 de 69.

Sinon au vus des tes coms je te conseil de changer le faisceau de tableau de bord.

Pour ton faisceau de clignotant t en a sur EBay à 30 balles, et faut bien effectivement baisser la colonne pour le retirai,
Voilà

merci !

pour le bloc, comment as tu pu trouver la date ? ça m'intéresse, suis preneur de toutes informations à ce sujet
effectivement, la voiture avance bien, mais ce n'est pas un foudre de guerre (bon au quotidien, je roule avec 350 cv donc mon opinion est un peu biaisée

pour les clignos, c'est le commodo même qui déconne, et j'en ai trouvé aux usa mais 100 $

JYB a écrit :

charger a écrit : Pour ton 440 d après quelques recherche c est un 440 de 78 alors très mauvaise pioche. Ça fait à peine plus de puissance que un slant 6 de 69.

Sinon au vus des tes coms je te conseil de changer le faisceau de tableau de bord.

Pour ton faisceau de clignotant t en a sur EBay à 30 balles, et faut bien effectivement baisser la colonne pour le retirai,
Voilà

merci !

pour le bloc, comment as tu pu trouver la date ? ça m'intéresse, suis preneur de toutes informations à ce sujet
effectivement, la voiture avance bien, mais ce n'est pas un foudre de guerre (bon au quotidien, je roule avec 350 cv donc mon opinion est un peu biaisée

pour les clignos, c'est le commodo même qui déconne, et j'en ai trouvé aux usa mais 100 $

En fesant une recherche sur my mopar sinon tes pièces regarde sur EBay motor ta tous ce qui faut

Regarde sur my mopar et mopar.org.

T aura toute leS infos

440 c est 440
8T correspond à 1978
Et les deux derniers chiffres le jrs et le mois

suis justement en train de chercher et tombé sur les mêmes infos !

très intéressant en fait..
par contre, si j'ai bien compris : il y a eu un effectivement une baisse de puissance, mais aussi un changement, à partirde 1972, sur le mode de calcul de la puissance (passe de "gross" à "net", et 335 bhp avant 1972 = 255 hp post 1972.)

je découvre effectivement qu'il ya plein de variantes
donc me reste à trouver le num de série et identifier avec plus de précisions le bloc

La mienne est basée entre Metz et Thionville, on se croisera peut être?

Les fournisseurs de pièces Mopar sont légions! (pas autant que pour GM ou Ford)
Danteparts
Herb's
jimsautoparts
Mancini
mmcdetroit
moparplus
moparproshop
pgclassic
roseville
rtspecialties
tonysparts
440source (pour ton moulin)
chargerspecialties


Etc, etc.…
On peut y ajouter les spécialistes pour les intérieurs, les joints, les vitrages, les ponts, la tolerie, les radiateurs, l'élec, la direction, les carbus, le train avant ….

MP si tu veux une liste complète

Si jamais tu trouves un Hemi….