French Mopar Owner's Club

Petite anecdote plutot marrante je trouve: Je viens d'identifier les feux arrière utilisés sur le corbi! VW T1-T2 Combi entre 1962 et 1971

Guss a écrit :Petite anecdote plutot marrante je trouve: Je viens d'identifier les feux arrière utilisés sur le corbi! VW T1-T2 Combi entre 1962 et 1971

En clair tu a un croque-mort qui a tuer 3 ou 4 caisses pour en faire sont taxi

Un des élément manquant est acquis.
Il est de 1966. Parfait état, purement d'origine. Toutes les plaquettes d'identifications en alu toujours dessus. Après démontage pour voir ce que je dois commander pour le rebuild, je suis assez stupéfait de voir que tout est nickel. (ça n'empêche que je vais faire un contrôle complet et un rebuild basique)
L'intérieur est recouvert d'une très fine couche un peu graisseuse, ça a étonnement préservé les caoutchouc.
Probablement jamais été gavé à l'essence mixée actuelle vu qu'il a été démonte il y a belle lurette.
Et confirmation par la taille des gigleurs qu'il était monté sur un 4sp.

Vu que je l'ai acheté aux Pays-Bas pas si loin de chez moi, et qu'il a été démonté il y a très très longtemps sur une GTO 1966 389 tri-power 4 speed.... Je finis par me demander si il ne vient pas de ma bagnole Dommage que le vendeur n'ai aucune idée d'ou se trouve le moteur qui devait être en dessous.

Histoire de rester dans le thème des mopars :
Certains d'entre vous doivent se rappeler de ma Challenger

Belle trouvaille!
et en plus pas loin... un coup de bol!

Elle est devenu quoi?

Belle pièce

La challenger a été vendue à un Français qui vivait à la frontière Suisse. Un gars très sympa, qui m'avait dit qu'il pensait la restaurer entièrement. Il était carrossier si je me souviens bien.

J'ai jamais plus entendu parler, ou revu cette bagnole.

Peut être que je sais pourquoi en fait... Je lui ai servi un café lorsqu'il est venu chercher la voiture. Lorsqu'il est parti j'ai voulu m'en faire un aussi. A la première gorgée, j'ai du recracher le café car celui ci était en fait au...vinaigre et non à l'eau.
Je vivais toujours chez ma mère à ce moment la, et elle avait tenté de détartrer la machine à café en laissant agir du vinaigre dedans.
Je vous JURE que le mec a bu son café !!! Avec du recul, je pense me souvenir d'un petit rictus sur son visage lorsqu'il buvait son café Pourquoi n'a-t-il rien dit? Je ne sais pas.... Mais il a du se dire que je l'avais fait exprès, je sais pas

Sûrement trop bien éduqué pour dire quelque chose...

rappelle-moi de ne pas prendre un café si jamais je passe te voir!

Ça m est déjà arriver avec ma copine

C'est un signe, Guss...Est tu sur de ne pas vouloir la sauver, la Challenger dont je t'avais parlé ?...
C'est sûr, tu seras canonisé..

hahahaha

Fran6pack : une chose à la fois J'ai déjà du boulot pour un bon bout de temps la, avec mes deux Pontiacs

si seulement le vinaigre transformait la rouille en tôle...

Beau projet(s) ! et belle trouvaille que ce *6-pack* !!! En voyant la qualité du boulot que tu as fait sur la Charger ces deux Ponpon sont entre de bonnes mains !

*Edit : Tri-Power je voulais dire ! Le GM 3x2 n'a pas le même effet "coup de pied au cul) que le +6 Mopar !

Le six pack ca change beaucoup le comportement moteur ?

Le moteur prends plus facilement des tours, car tu as plus de CFM au total.

En réalité les deux systèmes (Mopar +6 et GM 3x2) fonctionnent comme un carbu 4 corps : en conduite souple tu conduis sur les deux corps du milieu, et quand tu écrases les 6 corps s'ouvrent en grand, laissant passer l'air et l'essence à foison !!

La différence entre les deux c'est que chez GM les 3 carbus sont identiques (le starter en moins pour les carbus extérieurs), et, si je me souviens bien, l'ouverture des carbus extérieurs commence avant que le central soit ouvert à fond.

Alors que chez nous les deux carbus extérieurs sont plus gros(500cfm chaque) que le central(350) et ne s'ouvrent que lorsque ce dernier est déjà ouvert à fond, d'où l'effet coup de pied au cul au moment de l'ouverture du +6 en grand !

Ok ca marche merci pour l'info et la difference de conso dépend donc beaucoup de la conduite alors ?
Je pose toutes ces question car j'ai un 400 et un 4bbl et sincèrement c'est pas la folie au niveau sensations