French Mopar Owner's Club

Ou le ballast.

ou les connections de la colonne de direction , celle qui vont au neiman;) :whistle:

pour vous donner un ordre d'idée...
Elle était garé en marche avant, je l'ai juste tourné...

A coup sur ton disrupteur à troncatures epicycloïdal est mort. :P

Avec ca, tu n'auras plus de problème de fuite ^^

excellent :P :pouet:

:boufon: :P :blblbl:

Tant que ça fuit, c'est qu'il y a de l'huile :lol:

Lool si ton 383 te soûl je suis preneur et pour pas te laisser sans moteur je te file mon 318!!!! ;) :P

Ta voiture trace des V au sol....elle essaie de te dire quelque chose :boufon: moi je viens de changer mon carter moteur, joints, dérive...le bonheur de ne plus laisser de trace au sol :lol: maintenant joints et carter de boite et tout sera étanche!

Non non, mon 383 ne me soule pas, j'aimerai juste qu'il arrête de fuir à tout vas, et qu'il démarre quand j'veux, ou j'veux... tout est une question de temps... et d'argent. :P

Rectification: en effet il me gonfle... :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: ...

cette fois ci, j'ai même pas monté mon allé pour sortir de chez moi, qu'elle c'est arrêter net...
ce qui me rassure, c'est que je ne suis pas le seul: une pompe a huile cassé pour un collègue, fuite liquide de frein pour un autre, et enfin vitesses qui ne passe plus pour un autre... bref...

Par curiosité, j'ai snifer mon huile, j'ai l'impression qu'elle sent l'essence... mais bon, je ne suis pas un fin oenologue de la 20w50...
A savoir que j'ai changé la pompe a essence il y a 8 mois, plus vidange et changement filtre a huile...
Cette après midi, après avoir exposer mon problème maintes et maintes fois, on m'a dit que ce serai les segments qui serai mort...

Première question: un segment c'est quoi? ça ressemble a quoi? ça sert a quoi? comment ça ce change? (je ne me fait pas d'illusion sur le fait de changer des segments. (tombage et démontage moteur))

Merci...

alors un segment, c'est ce qui assure l'étanchéité entre l'huile contenue dans le bas du moteur et les chambre de combustion.

ce sont des cerclages autour des pistons. en général, il y en a 3 par pistons.
dès fois 2 selon le moteur.

donc pour les changer:
1) tu sors le moteur
2) tu le vidanges
3) tu déculasses
4) tu enlèves le carter d'huile
5) bon bein, là, tu te démerdes!!! :P tu désassembles tout pour pouvoir sortir les pistons (tu laisses les bielles sur les pistons que même)
6) si tout va bien, t'es bon pour un kit segmentation; sinon, c'est réfection du bloc en 2ème cote
7) un fois les segments changés, bein tu remontes tout ! et au bon couple!!

il te faudra une pochette de joints moteur et les coussinets de bielles.


ça c'est l'explication Fanfan, soit la mécanique pour les nuls expliquée par un nul!! ;)

fanfan écrit:

ça c'est l'explication Fanfan, soit la mécanique pour les nuls expliquée par un nul!! ;)

Pour un gros nulos comme moi, c'est parfait, simple, net, précis...
Quelqu'un d'autre à quelques chose à ajouter? :P

...... Hé! Fanfan t'as déjà demonté un v8 :whistle:
En aucun cas l'ensemble piston/bielle ne peut sortir par dessous... déculassage obligatoire.

Sinon Cooper tu fait peut être du blow-by: c'est pas évidant de dire sans voir mais des fois la carburation est tellement à l'ouest que l'essence rempli les cylindres (surtout quand on insiste au démarreur et qu'il n'y a pas d'allumage :whistle: ) Résultat les segments si ils sont un peut usés laissent passer l'essence dans le carter.

Comme toujours cause/conséquence... si tu change tes segments sans régler au préalable les problème d'allumage et de carburation... t'as rien résolu, t'as juste changer des segments un peu usés mais pas encore mort.

Bon tout ça ce n'est que des suppositions.... toute ressemblance avec des événements réel ne serait que fortuit... ;)