French Mopar Owner's Club

Bon...

Dans la tête de ton allumeur, à l'intérieur, tu as un contact en espèce de graphite, qui est monté sur un ressort.
Le jus de la bobine passe par lui, avant d'être distribué par la tête qui tourne au même régime que le moteur.

Tout est ok de ce côté là ?

Je me souviens d'en avoir vu un qui était cassé... ben avant de comprendre, j'avais cherché un peu ! ;)

.

As tu vérifié ta masse au moteur, des fois c'est juste une mauvaise masse qui te bouffe la patate...histoire vécue :angry: , depuis à chaque nouvelle auto les câbles de batterie sont systématiquement remplacés par du big avec cosses serties et tout le merdier, histoire d'éliminer les problèmes à la base ;)

tu peux aussi rajouter un cable de masse à ton demarreur ça le fait aussi;)

Pourtant je suis pas blond :lol:
La tete no probleme ces neuf comme presque tout maintenant :whistle::lol:
En ce qui concerne les masses tout vas bien ; je retourne demain toute la journee dessus pour m arracher le reste de cheveux et par magie sa vas fonctionner (espoir espoir quant tu me tien )

Point mort haut, ok.
Sauf que petite parenthèse sur l allumeur pertronix ignitor iii il n'y a pas de repére pour le câblage ??!!

bon baaaaa la toto part chez le mecano barracuda 1 nono 0.:-/ :blush:

nono 440 écrit:

Point mort haut, ok.
Sauf que petite parenthèse sur l allumeur pertronix ignitor iii il n'y a pas de repére pour le câblage ??!!

Le Pertronix a 2 fils, un rouge et un noir. Le rouge va au + 12V après contact (et AVANT ballast !!! Donc faut trouver du 12V permanent après contact et mettre en précaution un fusible 5A). Le Pertonix fonctiuonne même après ballast mais c'estr un peu bête de ne pas profiter du +12 pour en tirer parti. car s'il est alimenté en + 9 au lieu de +12 y'aura jamais 40 000 V au secondaire de la bobine (spéciale) !
Le noir va au - de la bobine.
Normalement le + de la bobine est après le ballast mais si tu as une bobine style Flame thrower, vire le ballast et alimente le + bobine avec le même +12V après contact du Pertronix. Si tu n'as pas de bobine spéciale allumage électronique, laisse le ballast (donc le + de la bobine après le ballast) et prie pour qu'elle résiste en attendant d'en avoir une prévue pour allumage électronique !

Donc dans le pire de cas tu te retrouves avec un Pertronix qui ne donne rien de + qu'un allumage avec vis miniplatinées voire pire ....

Tout ce que tu viens de dire à été tenté, mes rien je t en remercie quand même. Vivement que ça roule je vous dirai qu'elle était le problème. (Une connerie oui mes la j abandonne).

ton pertronix tu peux pas te tromper
- sur le + bobine tu as le +start et c'est tout
-sur le - bobine le noir du pertronix

-et le rouge du pertronix sur du + aprés contact ou meme direct batterie si c'est un test

par contre au début du post j'ai pensé direct mauvaise masse, mais quand tu écris démarreur peine, la je vois plutôt un max d'avance, aurais tu enlevé ton allumeur pour monter le pertronix par hasard?

de retour !!
il y a bien de l allumage , le mecano a verifier tout va bien de ce coter la !
cela pourrais t il venir de la pipe d admission (holley street dominator simple plan et le carbut holley street avenger 770 cfm ) incompatibiliter ou bien un truc comme ca ?

bein nan.

par contre, ton carbu est bien réglé?
les hauteur de cuves sont faites?
tu as mis 2 tours complets à tes visses de ralentit?
la pompe de reprise est bine réglée?

parce que bon, pitet que la pompe envoie de l'essence, mais si ton carbu quasiment fermer, ça va pas tourner.

encore une voiture à regarder plutot à contempler garée dans le garage comme une certaine violette:lol: :P ;) :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:

Carton rouge pour dodgefred.
;)

c'est pas toi qui etait visé:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :P

Non je c :P :P :P :P