French Mopar Owner's Club

nono540 écrit:

:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: , c'est à tomber tout ça :blink: :blink: :blink: , du délire, rien que le stand moteur me fait rougir de honte quand je vois le tas de ferraille soudé que j'ai bricolé pour démarrer mon 383 :blush: , et j'parle pas du moulbif, j'ai eu une erection en découvrant le bestiau, c'est du tonnerre...
tu peux nous rappeler ta config :)

Tu montes des silencieux au bout de tes lignes ou tu laisses ça comme ça ?, on voit pas sur les photos

Pour l'instant , et ceux qui connaissent mon lieu de débauche comprendront, mon espace est compté (mais je survis), pour les essais je monte deux silencieux minimum car les voisins sont trés proches.

Ma config:

-Block 340 1969 avec vilo forgé en 4 mais toujours en alésage 4.04 ( en attendant la prochaine évolution) donc 410ci
- Piston ICON Forgé
- Bielle en H
- Culasse Indy 360-1 Full ported
- Roller rocker 1.6 Jesel /Indy
- Pipe Indy
- AAC Comps cams levée 630
et Injection Multipoint FAST XFI 2.0 avec injecteurs 83 lbs/h

Pour le stand j'ai passé un peu de temps (et moins sur mon auto) avec de la feraille de récup et quelques mètre de bobine MIG, la partie avant est démontable pour utiliser le chariot pour la pose et dépose sur l'auto et utilisable pour small et Big car prévu pour accueillir le K-member, mon seul soucis il n'est pas "SFI Approuved", mais bon j'ai tout copié ici aucun mérite (à côté je suis un peu léger avec mon Mig):


http://beckkustoms.blogspot.fr/

Northcuda écrit:

Pour le stand j'ai passé un peu de temps (et moins sur mon auto) avec de la feraille de récup et quelques mètre de bobine MIG, la partie avant est démontable pour utiliser le chariot pour la pose et dépose sur l'auto et utilisable pour small et Big car prévu pour accueillir le K-member, mon seul soucis il n'est pas "SFI Approuved", mais bon j'ai tout copié ici aucun mérite (à côté je suis un peu léger avec mon Mig):


http://beckkustoms.blogspot.fr/

En effet, c'est une magnifique copie conforme, un vrai faussaire :lol: , j'avais oublié ce blog...je viens de le parcourir, c'est du délire ce projet, rien que les lignes d'échappement...du boulot de malade mental :blink: , bravo à toi pour ce beau boulot, vivement que ça craque tout ça :woohoo: j'admire ta patience et tout amour de la finition... ça transpire de partout sur tes photos ;)

nono540 écrit:

j'admire ta patience et tout amour de la finition... ça transpire de partout sur tes photos ;)

C'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité avec tes "critiques", quand on voit la finition de ta Chevy ;)
Mais comme toi tout cela s'étale dans la durée et le temps, ma Barracuda est en resto depuis un peu plus de 12 ans, mais cela devient un peu long. Mais bon pas de précipitation!!!

Northcuda écrit:

http://beckkustoms.blogspot.fr/

Le post de sa resto sur Pro-TouringMopar.com ;)

http://www.protouringmopar.com/showthre ... a-progress

Ce gars fait vraiment des soudures à tomber !:blink: :D

Superbe la resto sur ta cuda.

bravo pour l'injection FAST. mais je reste dubitatif... pour ma part je préfere rester avec une pipe admission Airgap mpfi de chez Hugues? un faisceau calculateur OEM modifié de chez Hotwire en plug &play un peu cher certes mais déjà utilisé sur pas mal de modifs MAGNUM/LA;)

dodgefred écrit:

bravo pour l'injection FAST. mais je reste dubitatif... pour ma part je préfere rester avec une pipe admission Airgap mpfi de chez Hugues? un faisceau calculateur OEM modifié de chez Hotwire en plug &play un peu cher certes mais déjà utilisé sur pas mal de modifs MAGNUM/LA;)

Aprés avoir comparé la majorité des kits MPI disponibles je me suis décidé sur le FAST car c'est un des plus complet en terme de paramêtres (Gestion Transbrake, nitrous, méthanol, shifter vitesse...) et de possibilités d'évolution. Dans un premier temps je souhaitais pour la facilité adopter un kit EFI en remplacement du carbu et hop un peu de modernité mais les kits EFI ne permettent pas de rouler à l'E85 (sauf depuis peu avec le kit FAST EZ EFI 2.0) mais l'ecart de tarif avec un kit MPI est conséquent et l'adaptation également.
Un tableau comparatif des kits injections: http://www.efisupply.com/feature_listing.pdf

Et sinon il me reste une pipe Victor MPI toutes neuves avec obturateurs d'injecteur si l'on souhaite l'utiliser en carbu.

bravo pour le boulot Mr Northcuda, après avoir découvert ta Cuda il y a 10 ans, je vais peut être l'entendre et la voir rouler un jour ;)

je suis ton topic de prêt, comme toi je pense qu'une injection mpfi sur un bloc LA serait top" économiquement "pour tourner100/100 'ethanol. Sur mon 318 TBI ça le fait mais c'est limite pour un AAC +pointu .Juste pour rouler pépère.... pour l' instant j'ai réussi à démarrer mon 5l9 magnum qui a tout de suite mis en" limp-mode" le calculateur Obd2 parce que toutes les périphéries n étaient pas connectées!!!, et pas de lockup ni overdrive sur ma 727!!!. mais il peut tourner 100/100 éthanol; donc en attendant de trouver une 518/46 re j'ai regardé chez Hotwire pour une conversion/adaptation du faisceau, calculateur plug &play pour mon mini pickup D150;) ;)

Même si cela ne chante pas encore pour finir cette année, déjà çà parle:

je sens que je vais avoir mal au crane se week end !! :P

aufaite , j'amène bien mes silencieux !!

Vous commencez le mapping ce weekend ??

si j'ai bien compris , il y a déja des programme tout fait dans le boitier (histoire d'avoir des bases)
après pierre va surement pousser la chose jusqu'au bout pour optimiser ces programme pour chaque utilisation !! ;)
mais moi , j'y vais juste en spectateur , l'informatique c'est pas pour moi !! :S

Ca y est , bien rentré !! Encore plein de chiffres , ratios, tableaux ,graphiques , courbes , valeurs etc etc .... bref j'ai mal au crane quoi :P
C'est assez passionnant quand on met les mains dedans !! par contre , c'est complet et complexe :blink: !
quand tout va fonctionner comme y faut ça va être génial !! :pouet: