Autant que possible reste en pompe mécanique, c'est fiable et t'as pas une chié de fils en plus.
Maintenant il y a fort à parier que si la pompe élec est là c'est pas parce que la méca ne suit plus quand le 326 prend 8000 rpm mais surement parce qu'elle est morte.

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Super pour ton achat :pouet:

J'y connait rien, mais peut-être normal de plus avoir d'allumage si la pompe à essence n'est pas alimentée non ?

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Jean-Philippe
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Non, je ne pense pas qu'il y ai de rapport.. :)

Bon je suis repassé en vitesse, et j'ai une tension de 12v sur le gros fil rouge a la cloison pare feu. c'est sans doute sous le tdb que ça se passe du coup...

Guss écrit:

Oui !!! :woohoo:

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D'après le schéma, de la cloison pare feu ça file direct au contacteur à clé et de celui ci deux fils repartent à la bobine, le premier (rose) alimente en position contact via une épissure et le second (jaune) sur le coup de démarreur.

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Pareil que BIB, le fait que la bobine soit alimentée en direct n'a aucune influence sur le reste (le nombre de fois où j'ai démarré des V8 en alimentant directement la bobine depuis la batterie :whistle: ), pour la pompe, reste donc sur une mécanique, pas de souci surtout qu'une élec doit être assortie d'un régulateur de pression au risque de coincer des pointeaux à tonne-tonne...

En cherchant dans ma mémoire alcoolisée (vu le WE de folie que je viens de passer :pouet: :blink: ) il me semble que j'avais un thermique (bilame) sur le circuit de ma Buick 68, peut être que c'est ça qui foutrait la merde...ou pas :S

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Un bilame c'est donc un transfo ? Ca ressemble a quoi?

Bib, je pense que tu regardes un schéma de 1967 que j'ai trouvé sur le net aussi. Parce que avec ce que tu m'as envoyé, aucune couleur de fils correcspondaient ;)

http://www.nikivee.com/documents/53.html

C'est bien ça ?

DOnc..... SI je pige bien, suivant le schéma, puisque mon démarreur tourne le le fil violet est OK. Par contre je dois suivre le jaune sous le tdb qui devient noir avec une ligne jaune dans l'espace moteur. J'ai bon ?

Non un bilame c'est pas un transfo, c'est un petit boitier métallique qui ressemble à un relais mopar mais plus petit, genre 20 mm de long avec seulement deux bornes, c'est un disjoncteur thermique.
En général on les trouve d'origine sur le circuit de vitres électriques ou moteur de capote, ce qui tire beaucoup quoi.



Concernant le schéma c'est bien un 66, c'est marqué en haut des pages mais il peut y avoir des différences de couleur.
Toutefois le principe de base du câblage est le bon.

Tu dois effectivement tester cette ligne mais aussi celle avec le fil rose qui devient blanc / orange (du moins je crois parce que là l'abréviation est pas très claire :S ) coté compartiment moteur.

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Bon, je viens de checker ça... Mais pas su finir parce que drache sur ma tronche. pffffffff c'est pénible de bosser dehors.
Alors, sous le capot tout a l'air correct.. Ca sonne. Sous le tdb, pareil. Sauf la ligne rose que j'ai tout simplement pas trouvée. :blush:

Contact on, j'ai pas de jus a la bobine. Mais contact en position "démarrage" j'ai en fait +6v. Je devrais avoir 12v non ? Je précise que la batterie est en bonne santé.

J'ai remarqué un bilame en effet. Que dois je tester dessus ? Il y a trois fiche branchée dessus. Autre chose, comment tester mon régulateur de tension?


C'est marrant parce que je crois comprendre, puis ..... bah en fait non. tout le cablage a l'air en gros OK. J'ai testé avec deux bobine différentes, et chaques fois pareil. Avec mon bol elles sont peut être mortes toutes les deux. :whistle:

Guss écrit:

C'est la Belgique aussi :P :S

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Essaie de faire craquer l'auto en alimentant en direct la bobine depuis la batterie, tu verras déjà si ça tourne ;) , as tu vérifié ton neiman ?, certaines fois c'est juste les contacts oxydés...

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Mon contact c'est ce que j'ai testé tout a l'heure aussi et ça a l'air d'aller.

J'ai alimenté ma bobine en direct, et en débranchant les autre positif qui viennent sur la bobine pour ne laisser que mon fil d'alim. Et bien, ça craque pas. J'étais seul donc pas su regarder une des bougies, mais a priori que dalle d'allumage. J'avais pourtant versé un chouille d'essence dans le carbu pour avoir ne serait ce qu'un signe, mais rien.

hum. ça voudrait dire que j'ai... deux problèmes. L'un sur le faisceau, puisque j'ai pas assez de jus arrivant a la bobine, l'autre sur l'allumage lui même, je suppose. Je précise qu'elle n'a pas roulé depuis 1993, donc c'est un vrais de vrais redémarrage. Je suppose que les vis platinées sont totalement gripées, ça m'inquiette moins que le prob du faisceau.

Ceci dit, je seche un peu quand même. :S

tu as 6V avec le démarreur qui tourne ou pas ?
Si oui tout va bien puisque le but du ballast est de faire chuter la tension d'alimentation de la bobine en fonctionnement au même niveau que la tension en direct pendant que le démarreur tourne.

Concernant le fil rose c'est un +12V aprés contact qui alimente la bobine mais également tout le reste (jauges, eg ec...).
Si tu trouve pas en partant du contact alors fait le chemin inverse, part de la bobine et remonte jusqu'au contact.

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J'ai 6V avec le démarreur qui tourne oui !!! C'est donc normal ?

Mais ce qui est étrange c'est qu'au départ il n'y avait rien du tout même quand le démarreur tournait. Enfin bref, il faut quand même que je descende le faisceau sous le tdb pour le refaire proprement.
Il est vraiment temps que je prenne des cours en élec quand même. :blush:

Bon. Du coup si c'est normal d'avoir 6v démarreur tournant, cela veut dire que... Les deux bobines que j'ai testée sont morte. Ou alors les 8 bougies. :blink:

Il n'est quand meme pas sensé y avoir 12v après contact a la bobine moteur non tournant ? J'ai un peu dure de comprendre le schéma.. désolé pour toutes ces questions de néophyte... :blush:

Edit: Je note pour suivre mon fil blanc/qui devient rose sous tdb. ;)

tu dois avoir 12v quand le demarreur tourne et moins une fois qu'il ne fonctionne plus. verifie des vis platinées si tu ne l'as pas fais, si elle sont tres oxydées pas de jus qui passe

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