Bonjour à toutes et à tous, j'ai besoin de vos lumières, j'ai un problème récurrent depuis plusieurs années et je souhaite le régler une bonne fois pour toute.
Sur mon d350 de 1985 équipé d'un 360ci , j'ai un problème de démarrage.
Situation :
Moteur froid ou chaud si la température extérieure est inférieure à 25° environ il démarre au quart de tour.
Mais si la température extérieure est supérieure alors il ne démarre que le matin à la fraîche sinon impossible l'après-midi.(même moteur froid)
Plus d'allumage, l'étincelle jaillit de la bobine uniquement quand je coupe le contact ,
Arrivée d'essence OK.
On a l'impression qu'il y aurait comme un contacteur qui empêche le démarrage quand il fait très chaud dans la cabine !!??
Merci d'avance pour votre aide.

Des problèmes de carburation à cause de la chaleur, déjà vu et classique (vapor lock)
Des problèmes d'allumage, jamais

D'ailleurs, tu nous dis "arrivée d'essence OK", mais OK à quel niveau? Et qu'en est il dans le carburateur..? Le vapor lock est la vaporisation de l'essence à cause la chaleur.
Certains carburateurs ont ce problème et l'essence ne descend pas, ou pas bien, dans la pipe d'admission.

Et si vraiment, ça vient d'un problème d'allumage, je dirai bobine HS. C'est rare mais ça arrive.

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

J'ai déjà changé plusieurs fois la bobine au cas où mais sans amélioration. Concernant l'essence, elle arrive bien dans le carbu mais ça ne pète pas,
Quand je teste l'allumage en sortie de bobine il y a bien l'étincelle sur le fil qui va au distributeur mais quand le moteur ne veut pas démarrer alors il n'y a plus rien sauf quand je coupe le contact alors l'étincelle se fait.
En condition météo normale le moteur démarre nickel même s'il est très chaud.

Alors, c'est l'alimentation bobine qui déconne.
Faut voir, du coté soit du faisceau de contact/démarrage (ignition switch), soit du coté du relais de démarreur dans le compartiment moteur (un plot desserré?)

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Peut-être mais l'un comme l'autre n'ont aucune incidence en fonction de la température ?.
Ce matin, il a démarré nickel à 10h, mais à 16h plus rien. Un truc de fou !!!

Si, peut être un plot du relais de démarreur. Desserrée, la cosse se dilate avec la chaleur et ne fait plus contact.



Sinon, avec le facteur "chaleur" je vois pas trop

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Je viens de vérifier le relais de démarreur, tout est ok.
J'ai branché un démarreur à distance type pistolet directement sur le relais, aucun changement.

Bonsoir,

Pour vraiment ne plus avoir aucun doute sur le problème, je mettrais un fil direct du + de la batterie vers la bobine, puis vers la résistance ballast s'il y en a une.

A+

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Plymouth Fury 1964 318 4 portes Hardtop. ex daily car: 67000km en 6 ans.
Plymouth Fury 1964 318 2 portes Hardtop new daily car....

J'ai une résistance avec double cosse, donc je mets un fil du +batterie sur le +bobine et du - bobine sur une des cosses de la résistance ? Je laisse tout le faisceau d'origine tel quel ou je dois débrancher les autres fils sur la bobine ?

Moi lorsque j'avais mon soucis électrique (sur la Dodge) à l'arrière du Neimann, j'avais tiré un fil du + batterie vers la résistance ballast (je suis une quiche en élec et je ne connais pas les résistances double cosses dont tu parles?)
Ca permet déjà d'écarter le relai de démarreur, le Neimann et une partie du faisceau sous le tableau de bord.

Ensuite on peut essayer en allant directement de la batterie vers la bobine. Elle recevra du 12V (au lieu des 9V pour lesquels elle est conçue) mais ce n'est pas gênant sur une courte durée.

Par ailleurs les bobines n'aiment pas la chaleur; peut-être en essayant de la déporter sur une joue d'aile?
Et acheter une bobine "hautes températures"?
Si tu as une bobine de rechange tu peux faire un test: lorsque la voiture refuse de démarrer parce qu'elle est chaude, tu montes ta 2ème bobine à la place de la 1ère. Le moteur va peut-être démarrer avec cette bobine encore froide?

Récemment j'ai acheté des bobines spéciales "hautes températures" pour mon Imperial (Rockauto: une ACDELCO U505 et une SMP UC 12X Blue Streak)
Avec l'Imperial c'est clairement un problème de vapor lock mais autant mettre toutes les chances de son côté.
Je vais en essayer une lors de mon prochain passage en métropole.

Bonjour,

Uniquement un fil du + de la batterie sur le + de la bobine. Ta batterie étant en place, son - est reliée à la masse générale de la voiture.

Pour faire un essai de démarrage, lorsqu'elle refuse de démarrer, cela suffit.

Si tu démarre avec juste ce fil, il faudra ensuite suivre sur le schéma, le cheminement du + pour voir là où ca merde.

Une fois l'essai terminé, n'oublies pas de retirer le fil.

A+

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Plymouth Fury 1964 318 4 portes Hardtop. ex daily car: 67000km en 6 ans.
Plymouth Fury 1964 318 2 portes Hardtop new daily car....

Salut,

Pour moi il s'agit tout simplement de ton ballast si c'est toujours la technologie utilisée sur ton véhicule. Pour vérifier tu peux simplement le "shinter" en reliant les deux fils qui arrivent à cette fameuse résistance.

Tiens nous au courant

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Plymouth Sportfury 65' ... en cours de remise en route

Je viens d'essayer de le démarrer sans faire de modification pour le moment, il démarre au quart de tour, il est 10h du matin !! Je l'ai laissé tourner pour que le moteur chauffe, je coupe et il redémarre au quart !!
Hier à 16h, que dalle.
Je ne serais pas dispo cette semaine mais je retesterai weekend prochain, et dès que ça déconne je ferais la modification que vous me conseillez, je vous tiens au courant le plus rapidement possible.
Encore merci pour votre aide.
Bonne semaine.

Ballast HS

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

D'ailleurs, un ballast resistor chauffe quand il fonctionne. Son enveloppe en céramique est censé dissiper cette chaleur.
Si le tien est HS, il doit rester froid, ou tout du moins pas très chaud.
Tu peux aussi tester sa résistance avec un ohmètre : sur nos Mopar (allumage vis platinées), elle doit être entre 0,5 et 0,6 ohms. Pour les allumages électroniques, c'est différent, mais je ne connais pas les valeurs.

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