(quand tu as parlé de Dexron2 je me doutais bien qu'on était sur "le siècle dernier" ...)
- Huile moteur : faut 4,5 à 5L en changeant le filtre à huile. Tu mets jusqu'au trait "Full" de la jauge, tu démarres 10 s, tu attends un peu que l'huile redescende et tu contrôles. Il faut être à F ou un peu en dessous. Huile: si moteur refait à neuf => synthèse ou semi synthèse (5w40 / 10w50), si moteur en état d'usure normale 20w50 (minérale), voire 15w40.
- Boîte: si changement de filtre, tu as environ vidangé 4 L ou un peu plus. Le meiux est de mesurer ce que tu as vidangé et de remettre la même chose. En enlevant le carter on ne vidange pas le convertisseur, qui en contient autant, donc tu auras une semi vidange. On peut vidanger le convertisseur si on trouve le "plug" de vidange sur le convertisseur. Quant aux quantités indiquées dans le shop manual (10 à 11L) c'est après réfection d'une boîte, quand tout est "sec".
- Liquide refroidissement: du basique (-30°) , quantité, voir le shop manuel, mais prévoit large. Là aussi tout dépend si on ne vidange que le radiateur ou aussi le bas moteur.
- Pont: en effet voir s'il faut rajouter un additif si glissement limité. On remplit jusqu'à ras du bouchon.

Pour le pont, il faudra vérifier impérativement si tu as un autobloquant ou pas.
Comme déjà dit huile spéciale pour les autobloquants

Ton pont est vraisemblablement un 8 3/4.
Ce pont ne possède pas de bouchon de vidange d'origine. Il faut donc aspirer la vieille huile par le bouchon de remplissage.

Le petit tableau habituel des ponts Mopar pour définir le tien:

J'aime pas trop le terme "auto bloquant" car on peut penser qu'il y a un blocage mécanique du différentiel; ça existe bien, sur certains 4x4 purs et durs (Mercédes G, Toyota HJ, etc..) et là c'est bien un blocage à 100% du différentiel.
Dans nos modèles à glissement limité ce sont des disques d'embrayage donc c'est progressif, on ne "bloque" pas le différentiel, mais c'est bien "automatique", pas d'intervention manuelle.

Pour le pont, il faudra vérifier impérativement si tu as un autobloquant ou pas.
Comme déjà dit huile spéciale pour les autobloquants

Ton pont est vraisemblablement un 8 3/4.
Ce pont ne possède pas de bouchon de vidange d'origine. Il faut donc aspirer la vieille huile par le bouchon de remplissage.

Le petit tableau habituel des ponts Mopar pour définir le tien:

Du moment que l'huile est de qualité tu peux mettre à partir de la 0w30 jusqu'à la 20w50 ... Ensuite une "synthèse" ou "semi synthèse" n'est pas forcément l'idéal sur un moteur d'origine. Trop fluide et les poussoirs risquent de cogner à froid. Pour moi c'est 20w50 ou 20w60.
Du 10w40 va faire cliqueter les poussoirs au démarrage, c'est pas dangereux mais c'est ch**nt.
Normalement tout ATF compatible aux normes Dexron II est ok pour la DA. Ca tombe bien c'est l'ATF le moins cher (ATF c'est pas une marque, ça veut dire "automatic transmission fluid"). Inutile dans les anciennes de mettre un liquide "spécial direction assistée" ....