En décalaminant mon carbu (oui c'est le terme exact, il était complètement noir à cause des retours de flammes :P) je me suis rendu compte d'un truc.

Là sous les boosters y'a des numéros, et sur 3 des boosters il est inscrit un numéro 3, et sur l'autre il y'a un numéro 2.

Donc là le 3

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Et là le 2


Etrange non?

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c'est juste pour te mettre le poireau en ébullition :P

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mario écrit:


J'avais pas besoin de ça :S .
Non mais j'imagine que ça doit correspondre à la taille de quelque chose, et sur mon bouquin Holley je trouve rien là dessus.
Sur le dessus des boosters aussi il y'a un numéro, et là en l'occurrence ce sont bien 4 fois les mêmes numéros.

Visuellement je vois pas de différence, et j'ai pas envie de tout démonter jusque là pour au risque de jamais réussir à remonter le carbu juste pour voir que finalement ça n'a rien à voir avec quoi que ce soit:dry: .

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bein alors? C'est pour pas se tromper au remontage?:whistle:

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Alors, personne n'a d'idée:dry: ?

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je viens d'aller vérifier sur un carbu en double pompe méca , et il y a des différences sur les marquage ! donc a priori , rien de bien grave !

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Page blanche !!

Peter écrit:


OK. Bon j'ai remonté tout ça.
J'ai remonté des gicleurs plus petits au passage, ceux d'origine en fait, remis un plus petit pump nozzle discharge, quitte à être trop pauvre mais surtout pour vérifier si ça venait pas de tout ça vu que certaines bougies étaient mouillées.
J'ai remplacé les bouchons de dépression qui étaient fissuré.

Mais ça tourne toujours bancal, donc à priori ça viendrai pas de ça (mais j'ai peut-être pas fait tourner le moteur pour faire "revenir" les bougies).

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Non , je pense pas .
As tu un mano de dépression ?

avec ça tu serrais relativement vite fichier sur l'etat de l'etancheité du block (pour ce qui est segmentation , soupape admission etc etc !

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Page blanche !!

Peter écrit:


Yes I have!
C'est vrai que j'avais pas pensé à ça.
Quel doivent être les valeurs et à quel régime?

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max écrit:


UP :P

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woaw comme ça c'est beaucoup plus fastoche :P

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