Bonjour a tous !

Je suis en train de regarder du côté des pushrod pour mon moulin, mais apparement en fonction des culbuteurs (rocker arm) et des lifter il ne faut pas les memes pushrod.


Je suis passé en hydraulic lifter, je peux laisser les pushrods d'origine ? il faut les choisir en fonction de la taille non ? sur summit je ne trouve pas, il n'y a que des pushrod "without hydraulic lifter" pour un 360..


http://www.summitracing.com/parts/slp-r ... make/dodge


Merci a vous :)

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'68 Coroner

J'ai fini par trouver la réponse a ma question, j'ai du mal m'expliquer ou peut etre que personne ici ne s'est penché sur la question mais je met la réponse, ca pourra servir a une future personne qui fera des recherches sur le net !


Les pushrod d'origine font 7.500 inch de longueur pour 5/16 inch de largueur en haut comme en bas.


Une fois passé en lifter hydrau (poussoirs hydrauliques) il faut prendre des pushrod (tiges de culbuteurs) de chez Crower, ajustables. Ce sont les seuls qui en commercialisent.

ICI : http://www.summitracing.com/parts/cro-70006-1/overview/

le kit des 8 est a 160$, je me demande par contre si ca change grand chose..

J'en acheterai quand j'aurais un peu plus de budget, je posterai la différence ici :)

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'68 Coroner

J'comprend pas ; " une fois passé en lifter Hydro " ???
D'origine c'est comme ça !!!
Tu as juste a garder celle qui y était d'origine ou prendre des neuves si elles sont usées ...

C'est pas les choix qui manque ;

http://www.summitracing.com/search/depa ... -set-of-16


Et j'vois pas se que tu veux voir comme difference en changeant les tige de culbu ??? :huh:
Que tu prennes en 5/16 , en 3/8 , en feraille , en chromoly etc etc elle fera le même boulot .( transmetre l'info de l'aac a la soupape , en très gros )
Toute ces differences , c'est surtout pour qu'elles evitent de plier a cause de ressort de soupapes high perf ( dû a un aac plus mechant )
Pourquoi voulais tu changer ?

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En gros je croyais qu'un pushrod était plié, j'en ai donc cherché des nouveaux sur summit cependant pour 360 il n'y a qu'un modèle indiqué pour lifter non hydrauliques !

Donc je me suis dis qu'en changeant de lifter il fallait modifier les puhsrod, et sur certains forums ricains ils parlaient d'adapter la taille en fonction des lifters.. je me suis gouré ? :unsure:

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'68 Coroner

Filex écrit:



Tu as bon, et c'est même un calcul TRES précis qui m'a pris plus d'1h pour arriver à trouver la longueur parfaite des miens,
c'est un calcul qui se fait avec un outil et qui se teste au 1/4 de tour avec un comparateur

Tu trouveras souvent des "tailles standards" mais si tu dois bien faire, tu mets un peu plus et tu auras des culbuteur qui ouvrirons parfaitement tes soupapes, et non pas "à peu près"

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Il a une config quasis stock de ce coté je te rapelle :whistle: ;) des pushrod stock ferons très bien le boulot .
Surtout avec des culbus stock , j'ai lu quelque part ( a confirmer ) qu'en gros avec les culbus en tole emboutie le ratio n'est jamais pile poil le même , et un peu en dessous des 1.5 .
Encore une fois , ça fonctionne comme ça d'origine , c'est juste pour grapiller la puissance a droite a gauche ( ceux qui n'est pas le but de filex il me semble ;) )

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RAF383 écrit:


Ah c'est bien ce que je pensais !! merci pour l'infos, c'est très clair :)

Peter écrit:



Oui c'est vrai que toute la culasse est stock..

C'est vrai que je ne cherche pas a grapiller un ou deux chevaux par ci par la mais si ca fait vraiment la différence ca m'interesse :)

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'68 Coroner

a mon avis , tu va pas le ressentir ...

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