fanfan écrit:
Citation:
sinon tu peux viser un holley streetavenger (ancien 3310) mais en 650cfm, ça devrait être suffisant.
pour la ligne d'essence tu trouves ça sur Ebay ou leboncoin voir même sur ce forum.
pour la ligne d'essence tu trouves ça sur Ebay ou leboncoin voir même sur ce forum.
Ce n'est pas qu'une question de taille, mais plus une question de réglage, des trou a l'accélération, ça n'a rien a voir avec le débit instantané de la pompe de reprise
Il est possible d'avoir une pompe de reprise MONSTRUEUSE sur un 390 (ça ne servirait a rien, mais c'est possible)
(De plus les street avenger ne se compte qu'en "x70" 570 cfm, 670 cfm, 770 cfm, etc...
Un trou a l'accélération, c'est généralement la cascade de pièces de la pompe de reprise qui est responsable des trous a l'accélération
(ou "accelerator pump" en anglais, ça dit bien ce que ça veut dire!) ;)
C'est composé du réglage du jeu a bras de la pompe, de la came qui règle le débit et le moment de l'intensité, de du "pump discharge nozzle" (ou squirter)
Depuis l'arrêt, tu met pied au plancher :
- Ça part, ça coupe, ça reprend : le squirter est trop gros
- Ça coupe et ça reprend : le squirter est trop petit
En général, on monte de 3 point, 25, 28, 31, 34 ou 35, 37...
Si tu injecte trop d'essence tu "étouffe" le moteur avec un ratio trop riche, au contraire, si tu n'en injecte pas assez, c'est certain, tu deviens trop pauvre
Mon moteur était un 383, culasses edelbrock performer 88cc, avec un pipe d'admission dual plane et un arbre a came un peu plus agressif qu'a l'origine.
J'avais un 650, je suis passé a un 670 street avenger, ça n'était pas assez gros, j'ai donc pris un 750 secondary vaccum, et c'était très bien
Maintenant, dans ton cas, c'est un peu l'arbre a cames qui va déterminer la taille du carbu.
