Le réglage du ralenti de fait en dernier lors d'une mise au point moteur...
Donc allumage neuf bougies , vis platinée réglée, calage de l'avance à l'allumage...
Circuit de charge OK ...

Moteur chaud ... on règle la richesse du carburateur puis on fini par régler le ralenti... généralement aux alentours de 650 à 850 tours/minutes selon le type
De transmission... faut aussi un filtre à air propre

Le reste c'est du bricolage !!!

À plus !

J'ai des doutes pour le filtre à essence colmaté, c'est quand on demande beaucoup de carburant que le colmatage se révèle.
Le starter pourrait aussi influer mais s'il n'y est plus ...(et le volet du starter est bien vertical dans le carbu) ce n'est pas lui.
Un bon nettoyant carbu ou une immersion du carbu dans un bac à ultrasons.
Après c'est sûr qu'un filtre à essence neuf ça mange pas de pain .

A noter que la suppression du starter est un non sens, ce sont les mécanos incompétents qui le font (pour une voiture qui roule normalement, pas pour une street machine qui ne fait que "on off"). Il existe pour les allergiques au starter auto un système très simple qui s'appelle starter manuel: un bouton, un câble, un serre câble et voilà... Et avant de "tirer" le bouton faut penser à accélérer pour libérer la came du volet.

Si, tu peux régler l'avance initiale (entre 6 et 10° environ on ne se trompe guère). Ou "régler en haut" c.a.d. autour des 3000 trmn mais là il faut connaître la valeur donnée par la courbe d'avance (sans dépression)

Puisqu'on a parlé de starter manuel, voici un lien. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cable ... AB-MAN.htm
Ok c'est pas très beau mais un peu caché sous le TDB ça le fait ! Ce n'est pas seulement une question de température extérieure mais un "enrichissement" à froid (= moteur froid). S'il fait 15° ou 20° mon starter auto s'enclenche * si moteur froid (à une valeur plus ou moins grande) mais s'il fait 10° et que le moteur est chaud il ne s'enclenche pas !

* Je me demande si tout le monde sait utiliser un starter auto (électrique ou mécanique).

J'ai été un peu provocant en posant la question plus haut mais ça peut sembler évident, tellement évident, de tirer sur le bouton sans accélérer ! Résultat, pas de starter ! Car si on n'accélère pas en même temps la came ne peut pas libérer le volet et donc c'est comme pisser dans un violon (une expression que j'aime bien ...). C'est pour ça aussi qu'il faut, dans le cas d'un starter auto, de donner un coup d'accélérateur avant de démarrer. C'est aussi de cette manière qu'on peut régler le cache noir qui enroule ou déroule le ressort thermostatique afin d'avoir une pleine fermeture à froid.
Mais vérifier aussi que le volet est bien vertical à chaud, sinon ça tourne mal et ça consomme encore plus (mélange trop riche par manque d'air)

Allez on revient au sujet. Il est aussi possible que tu ais eu un "fond de cuve" , redouté par les possesseurs de HDI (dont on n'est pas).

Concernant le starter... il y a un réglage à faire pour l'hiver et l'autre ensuite pour l'été... tension du ressort et vis de régime du starter différente de la vis de ralenti principal.

Ça se présente bien ! Bonne balade ce weekend !

Salut. Un filtre à air neuf ne fera pas de mal mais je ne pense pas que ce soit la cause de tes soucis. Je pense plutôt qu'il faut régler ton carbu le mieux possible, vérifier l'état de tes bougies et des câbles d'allumage aussi si tu ne l'as pas déjà fait avant d'aller vérifier plus profond dans le carbu. Quel est ton modèle de carbu ?