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Pour reehausser l'avant de l'auto , rien de compliqué , y suffi de revisser les vis de tension des barres de torssion .
Elle se trouve sous les triangles ( qui n'ai pas triangle ...) inferieur .

C'est un boulon en 3/4 .

Tu ressers , ca rehausse la voiture .

Pour les pieces a changer , si tu veux repartir bien , tu claque un front end de cher pst !

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Page blanche !!

pst front end j tout neuf et ta voiture est comme neuve ;) :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Peter écrit:


Réglage de ces vis à effectuer nez de l'auto levé sur un cric pris au centre sur le K-member pour pouvoir intervenir sur les deux vis de réglage à la fois (n'oublie pas d'arroser les vis de réglage de dégrippant avant l'intervention car parfois trés grippé)
Suite au réglage poser l'auto au sol (sur un sol plane) et faire les mesures (Aprés avoir tassé la suspension) entre les longerons et le sol pour équilibrer les deux côtés, car compter le nombre de filet sur les vis ne permet pas toujours d'avoir une voiture horizontale.

ça sent le vecu tout ça :P

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dodgefred écrit:


Moi pour éviter les vis grippées, j'ai supprimé tout cela ;)

Et justement j'ai un kit PST Polygraphite d'époque "New old stock" stocké avec Amour depuis 10 ans qui traine sur l'étagère et qui peut éventuellement prendre du service ??

T'aurais pas les memes culasses que tu as vendu a TJ par le plus pur des hazard?:lol: :lol: :whistle:

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Le Kit PST est le kit Polygraphite Performance Super Front End Kit
réference: FEKSPDOD701
Je conserve de ce kit pour mon montage les 4 pièces cerclées en rouge et les buhings de barre stab sont dans le kit:

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Northcuda écrit:

j'ai commander chez eux mais moi c'est un original perfomance super front end kit que j'attend avec impatience (ca fait 10 jours que j'ai commandé), histoire davoir un meilleur cap en roulant avant de changer mes 4 montures (jantes/pneus)

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Road runner 383 1969

BOZ25 écrit:


Le polygraphite permet des liaisons plus ferme des bras de suspension et une dégradation moins rapide que le caoutchou.

Pour le kit PST, aprés inventaire et déballage de carton non ouvert depuis réception j'ai les pièces que je comptais prélever sur le kit en doublon, mais désolé Fred je n'ai pas de deuxième jeu de culasse alu Brodix :dry:
Donc le kit PST est à vendre COMPLET, voir annonce en section petites annonces. ;)

j'ai pris un original car j'avais peur que ca fasse trop tape cul:huh:

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Road runner 383 1969

BOZ25 écrit:


Ceux ne sont pas les silent bloc qui vont durcir ta suspension mais les barres de torsion et tes amortisseurs. Le polygraphite à l'avantage de rendre le travail des elèments de suspension plus ferme dans leur réaction par un meilleur guidage et moins de déformation en appui ce qui permet d'avoir de meilleur remontées d'information dans le volant.
Maintenant pour un usage route le kit normal apporte déjà des liaisons bien supérieur à des caoutchoux bien souvent cuit de 40 ans, mais tu retrouves tout simplement le comportement de l'auto à sa sortie d'usine alors que le polygraphite apporte une touche "Racing" en plus dans le comportement de l'auto.

Bien sur, normal ou Polygraphite tout cela n'es rien sans accompagner le tout d'une géometrie au top, des pneus et amortisseurs aux mieux de leur forme. tout cela sans dépasser les limites de l'auto mais le plus souvent du "Pilote" ;)

Northcuda écrit:

Merci pour ces infos NorthCuda ! ;)

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