Je voulais le faire reconditionner à Béziers, à "la maison du radiateur", enseigne très réputée et à 30km de chez moi.
Malheureusement, c'est définitivement fermé.

J'ai donc du aller à Perpignan, chez Vitale.
Le devis initial de 400 euros a été revu à la hausse vue la taille du bestiau. C'est un 26 pouces dont il a fallu refaire le faisceau en cuivre et changer le nid d'abeille.
Taille incorrecte pour un six cylindres, mais au moins c'est un vrai Chrysler '71, plus conforme que mon adaptable Spectra CU499 actuel.

François

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Effectivement le 26" est normalement monté avec les big-blocks.

Sauf erreur le plus gros moteur de la Demon était le 340ci?
Donc avec le radiateur 22".

Est-ce que tu arriveras a passer le 26" sans trop de modifications?

Le 26" passe sans souci, le Spectra CU499 que j'ai actuellement est aussi un 26 pouces.

Le voilà :

Les deux seules déviations par rapport à l'origine sont les deux trompettes du klaxon l'une au dessus de l'autre au lieu de côte à côte et une durite supérieure adaptée.

Le modèle correct pour ma Demon (198ci - boite méca - no clim) serait un 19", ou un 22" en option.

Pour mon exemplaire Mopar 3443970, il vient d'une B ou E-body 340 '71, avec boite auto et clim

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Un compartiment moteur bien propre et sans bling bling!
Presque comme à la sortie d'usine! J'adore !

Le voilà encore un peu plus proche de l'origine, le radiateur Chrysler '71 étant en place.

Ça n'a pas été de la soie, il est rentré au chausse-pied, surtout avec son fan shroud d'origine.
Mais bon tout va bien, l'hélice de ventilateur est parfaitement centrée.

Demain, remplissage et test.

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Quelle merveille !!!!

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Dodge Challenger 72'

N'exagérons rien, ça reste qu'un slant 6

Par contre, j'ai pensé utile d'investir dans une pince à colliers Corbin. Ce sont les colliers-ressorts que se doit d'avoir toute Mopar qui se respecte
Ceux là :



Très utile pour mettre en place ces colliers sans les prendre dans la poire.
https://www.amazon.fr/dp/B08H1QKZ77?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Vu l'investissement dérisoire, cette pince est super pratique et livrée en moins de 24h.
Ils sont trop forts sur Amazon

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Bon, tout s'est bien passé
Test de pression du circuit à 15 psi, soit 1,3 bar... ok
7 litres de liquide de refroidissement (je n'ai pas vidangé le bloc) et test sur la route à 90 km/h et en ville à 40 km/h par 31° à l'ombre.
Aiguille figée sur 180°F. Parfait.

Manquait que la touche finale


Le sticker "Attention les doigts, l'hélice ça pique"....

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Magnifique, plus qu'a remplir le check sur l'autocollant et ce sera parfait

Je ne connais aucun Chrysler dealer

Sinon, nouveau test aujourd'hui du refroidissement de la bestiole.

Grosse chaleur aujourd'hui, 34° et soleil.
Mais mon radiateur remplit parfaitement son office. L'aiguille est restée sur 180°F (à peu près, vu le manque de graduation du mano d'origine), soit 83°C.


Confirmé par mon pistolet thermique infrarouge.
Mesure prise sur la base de la sonde de température 1/4h après l'arrêt du moteur :

166°F = 75°C.

Vu que la température mesurée sur la sonde est légèrement inférieure à la température réelle du liquide, je pense que tout va bien

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

On y arrive aussi à la pince plate mais il est vrai que le clamp a tendance à te sauter à la tronche....

[quote="Scat Pack"]Le voilà encore un peu plus proche de l'origine, le radiateur Chrysler '71 étant en place.

Ça n'a pas été de la soie, il est rentré au chausse-pied, surtout avec son fan shroud d'origine.
Mais bon tout va bien, l'hélice de ventilateur est parfaitement centrée.

Demain, remplissage et test.


J'me disais bien que poser un radiateur 26' sur une A-Body ne serait pas simple!

Ça rentre, mais c'est juste.
Il ne faut tout de même pas oublier que les A-bodies Duster et Demon ont les mêmes dimensions que les E-bodies( Elles sont mêmes un tout petit peu plus longues)
Donc, entre les klaxons d'un coté et le plateau de batterie de l'autre, ça passe

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Salut les gens

Aujourd'hui, gros travaux par 32° (à l'ombre)
J'ai démonté le volant et la colonne de direction pour installer :
- Un nouvel ignition switch (celui d'origine à été bidouillé, et me cause qqs dysfonctionnements électriques). Je pars sur du neuf, en repro.
- mon combiné de bord de Valiant 68 fraichement terminé (http://mopar-owners-club.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=268938)

L'ignition switch (contacteur de démarrage), c'est ça :

Même modèle pour toutes les A-B-C-et E bodies de 70 à 76.
Le problème, c'est que ça traverse et suit tout du long la colonne de direction et qu'il faut donc tout démonter pour le changer.

J'en profite pour redonner un coup de jeune à la coque du commodo des clignotants
Elle avait subi les affres du temps et des rayures dues aux divers démontages du combiné d'instruments.

Un petit coup de ponce au 400 et un coup de peinture noire plus tard :

Pas neuf, mais bcp mieux.

Installation du combiné d'instrument Valiant.
Tout marche...


Demain, remontage de la colonne de direction, du commodo de clignos et du volant.

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

C'est beau