J'ai trouvé une réponse au branchement du voltmètre :

"I would suggest connecting the two heavy ga wires that went to the old Mopar amp guage together, connect a light ga wire to this same joint, connect the wire to the hot side of the newly configured guage and a second wire from the other side of the guage to ground. It is now a volt meter."

Si je traduis bien, ça donne :
"Je suggère de connecter ensemble les deux gros fils qui vont à l'ampèremètre Mopar, connecter là dessus un fil plus fin et connecter ce fil au + du voltmètre, et connecter un second fil de l'autre borne du voltmètre à la masse. C'est fait, voilà un voltmètre".

Je suis pas très fort en électricité... que pensez vous de ce branchement?
Aucun risque de connecter les gros fils rouge et noir d'origine entre eux?


François

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SSP : Slant Six Pack

'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 muet" (225 av.J.C)

Tout à fait correct

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Merci Philippe.
Par contre, je viens d'avoir une réponse à la même question sur le forum US et même si c'est bon sur le principe, ici ce n'est pas possible : les fils de l'ampèremètre sont constamment sous tension, même contact coupé.
Il faut donc se raccorder ailleurs, sur un + après contact.
Ce sera à la boite à fusibles.

François

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 muet" (225 av.J.C)

Bon, allez, je passe à la restauration/modification de mon faisceau électrique.

Le bulkhead connector :

Tout à l'air normal, et fonctionne

Mais, une fois débranché. L'horreur
Faisceau brulé, connecteur fondu/cassé.
Réparations à deux balles.





Le bleu marine est celui qui repart de l'ampèremètre vers le relais de démarreur.
Celui qu porte du sparadrap rouge est en fait le noir qui arrive de l'alternateur et qui va à l'ampèremètre. On voit le connecteur fondu.

Quand on vous dit qu'il y a de l'ampérage qui passe par là et que les cosses sont trop "lights"....
Un ancien proprio a eu de sérieux problèmes de ce coté là, mais a réparé tout ça à la "mord-moi-le-noeud"
C'était le roi de l'épissure. Y'a des fils de toutes les couleurs


Une fois, toutes les épissures supprimées, j'ai retrouvé les couleurs de fils du faisceau d'origine.

La soudure du fil bleu sur le rouge est un "splice" d'origine.


J'ai du boulot, mais je suis content d'avoir découvert tout ça avant la panne, ou le feu....

Voilà à quoi ressemblera mon faisceau après modifications :



François

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Aujourd'hui, j'attaque sur deux fronts :
1 - Le démontage de mon vieux faisceau de TDB tout bidouillé
2 - le remplacement de l'ampèremètre par un voltmètre dans le cluster.


Pour enlever le vieux faisceau, j'ai d'abord démonté le volant, puis abaissé la colonne de direction et enfin sorti le cluster.
Le faisceau peut s'enlever par l'emplacement du cluster sans démonter tout le tableau de bord (heureusement)


Ça fait de suite beaucoup plus vide sans tous ces fils

Le vieux faisceau tout plein de dérivations, épissures, coupures, sparadrap de toutes les couleurs.

Il va pas à la benne, il va servir de banque d'organes de fils aux couleurs Chrysler si besoin.

Remontage du nouveau faisceau, demain normalement.


Second chantier.

Le bébé sur la table d'opération


A cœur ouvert, avec encore son ampèremètre...


...remplacé par un voltmètre. Testé avec un chargeur de batterie. 12V Ok


Cluster refermé. Le voltmètre ne jure pas avec les autres jauges d'origine.

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Goood job

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Plymouth Sportfury 65' ... en cours de remise en route

La suite.

Le nouveau faisceau TDB est installé. En fait, c'est assez facile, faut juste de prendre son temps.

Aujourd'hui, compartiment-moteur. J'ai finalisé tous les branchements, y compris les modifs

Pour rappel, mon connecteur bulkhead :


Recâblé aux bonnes couleurs, nouvelles cosses mâles. Le tout branché sur le bulkhead connector du nouveau faisceau
Les deux fils "gros ampérage" rouge et noir, continus et traversants la cloison parefeu, filent vers le starter relay et la batterie en suivant le câblage d'origine :


Au passage, ils passent par les deux fusibles 20A :


La modif est quasiment invisible, hormis les deux fusibles et les deux fils supplémentaires sur la borne (+) du starter relay



François

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Bon, la voiture démarre.

Quasiment toutes les fonctions marchent, y compris mon nouveau voltmètre.

Me manquent encore :
- le klaxon. Sans doute un problème de masse
- Les feux-stop. Je vais tester le contacteur à la pédale.
- Le voyant rouge du frein à main. Là, je sèche, il marchait hier, mais plus aujourd'hui.

Sinon, pour la modif du système de charge, ça a l'air Ok.
Rien n'a fumé, ni brulé
13 volts à la batterie, moteur en route.

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 muet" (225 av.J.C)

Un beau boulot que je n'ose pas entreprendre sur ma Dodge.

J'ai fait bosser un pro sur ma voiture il y a des années.
Tout fonctionne sauf le buzzer de clé de contact et l'alimentation de certains accessoires (la prise jaune avec 3 sorties) mais je ne suis pas satisfait du job.
J'ai acheté à sa demande un faisceau Painless (800 boules le machin!) pour qu'au final il n'en utilise qu'une petite partie.
Bref un pro de la voiture ancienne...

A 55 balais je ne me vois plus passer des heures couché sur le dos sous le tableau de bord.
Faudrait appeler ensuite les pompiers pour me désincarcérer.

Question en passant : où peut-on trouver des bullet connector MOPAR d'époque?
Ceux qu'on trouve couramment dans le commerce n'ont pas exactement le même diamètre.

C'est un problème.
Les américains, avec leur système de mesure non-métrique, ont des connecteurs de tailles différentes des notres.
Pour les cosses cylindriques, nous, on a des 4mm de diamètre. Les US sont plus petites (+/- 3mm).

Alors, soit on adapte, soit on achète aux USA.
Tu devrais pouvoir trouver ton bonheur ici :
https://www.repairconnector.com/categories/ALL-TERMINALS-AND-KITS/WIRE-TERMINALS/
ou là :
https://www.clipsandfasteners.com/O-E-M-Terminals-Shells-s/259.htm?searching=Y&sort=9&cat=259&show=45&page=1&search=%20chrysler

L'adaptation, c'est ce que j'ai fait pour mon contacteur de démarrage (ignition switch) dont le connecteur avait été coupé par un ancien proprio.
J'ai mis des bullets connectors femelles de 4mm que j'ai réduit en diamètre en les écrasant doucement avec une pince.

Sur cette photo, on voit sur la cosse jaune qu'elles sont fendues. En les serrant doucement avec une pince, on peut réduire le diamètre sans déformer la cosse.
En les mettant sur le connecteur du faisceau, elles nageaient. Une fois resserrées, elles nagent plus.

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Première sortie hier après les modifications/réparations.

Tout marche nickel, sauf :
- les essuie-glaces. Le nouveau faisceau est pour un switch 3 vitesses et je n'ai que le 2 vitesses. Donc, connecteur incompatible. Je ferai une connexion fil à fil.
- le klaxon, relais commandé mais évidemment pas en stock . Faut attendre.

Nettoyage intérieur




Le voltmètre en situation :


Sortie près de l'étang de Peyriac de mer (11)
Conditions parfaites, 28° sous abri, soleil.

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Elle est superbe, l’intérieur est classe !!!!

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Dodge Challenger 72'

Merci.
J'avais un voltage à la batterie un peu trop fort. Aujourd'hui, j'ai changé le régulateur de tension pour un neuf de chez Rockauto.
Maintenant, j'ai entre 14 et 14,5V, moteur en marche.

A noter que ma commande chez Rockauto (2 amortisseurs, plaquettes de frein, régulateur) n'a pris que 4 jours pour arriver.
Bravo Fedex.
Par contre, mon relais de klaxon commandé en France chez Jeep-Store le 10 mai n'est toujours pas arrivé .
Trop forts, les marchands français, rien en stock, à part du bla-bla. Ça, du pipeau, ils en ont à revendre


François

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