French Mopar Owner's Club

Ah d'accord, depuis le début j'utilise une résistance ballast qui en fait était néfaste à mon allumage, ce qui expliquerait peut-être mes problèmes à répétition par forte chaleur de ne pas pouvoir démarrer...
Donc je laisse ce distributeur HEI, je vire le module d'allumage et cette résistance et ON ...

Mon ancien distributeur avait un allumage électronique mais donc effectivement le ballast devait être inutile.

Ou alors , il y a ça...

Donc en résumé, c'est un allumeur ready to run censé se passer du module et du ballast mais en fait pour le bien-être de la bobine je dois laisser la résistance.!!??

Charger976 a écrit :C'est les rupteurs.

Généralement en Single point mais parfois en Double point (les 440 six pack et 426 Hemi étaient en double point)

Ok, merci.

Mais alors, ce genre de kit n'est pas bon !!! En tout cas , pas tel quel..
Il faut forcément rajouter une résistance ballast.
J'ai lu très souvent " résistance de ballast nécessaire pour les points",
C'est quoi les points ??
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Merci messieurs, sans vous je roulerais en Twingo !!
Effectivement en reliant les deux fils du ballast ça tourne.
Je vais vérifier si ma Bobine peut supporter du 12v en permanence. Voilà sa photo.

Pas de référence, c'est de l'aftermarket... Il a l'air de fonctionner car le moteur démarre au quart de tour mais se coupe dès que je lâche la clé. C'est un distributeur avec deux câbles, l'un pour le - bobine et le second pour l'alimentation en 12v, J'ai une alimentation en 12v permanent mais j'ai ...

C'est l'intérêt de ce type de distributeur, plus besoin de module ni de ballast.

Bon, c'est bon, ça démarre. En revanche il cale dès que je lâche la clé de contact !!!
J'ai pourtant une bonne alimentation en 12v qui va au distributeur et j'ai branché le deuxième fil sur le - bobine. J'ai enlevé module d'allumage et le ballast.
Quelqu'un a t il une idée du problème ??
Merci d ...

IMG20231223171831.jpg
Bonjour, j'ai récemment acheté un distributeur d'allumage de type ready to run, mais je constate que le doigt d'allumeur n'est pas pointé dans le même sens que l'extrémité de l'axe de l'allumeur, est ce normal ou y a t il un défaut de conception ?
Car quand je l'installe ...

Seul le distributeur n'a pas été changé et je me demande si ce n'est pas lui le soucis. Le capteur d'impulsion peut il être responsable et comment le tester ??
Merci d'avance pour votre retour

Bonjour à tous, je reviens vers vous car c'est à nouveau la mer..
Grace aux schèmes électriques j'ai refait pas mal de câblages.
Et il démarrait au quart de tour, et à chaque fois , mais toujours en statique et je laissais le moteur tourner quelques dizaines de secondes.
Du coup, dimanche dernier ...

Impec, merci.

Quelqu'un saurait il comment me procurer les schémas électriques complets ?
C'est un dodge d350 360ci de 1985.
Merci d'avance.