French Mopar Owner's Club

Je cherche les valeurs de réglages de train avant, voir même un rapport de contrôle pour comparer avec ma mémère, vu que j'ai la possibilité de le faire pour pas trop cher. Merci;)

donne moi le pédigrée de ton auto je regarderai demain au boulot si je trouve ça ;)
modèle, année, variante (si existante), type etc. plus j'aurais de détails, mieux ce sera car selon les autos parfois il faut donner pleins de détails pour avoir les valeurs.
là dessus je pense pas que ce soit nécéssaire d'avoir pleins d'infos, mais bon vaut mieux avoir tout tout de suite au cas où.

enoss écrit:

donne moi le pédigrée de ton auto je regarderai demain au boulot si je trouve ça ;)
modèle, année, variante (si existante), type etc. plus j'aurais de détails, mieux ce sera car selon les autos parfois il faut donner pleins de détails pour avoir les valeurs.
là dessus je pense pas que ce soit nécéssaire d'avoir pleins d'infos, mais bon vaut mieux avoir tout tout de suite au cas où.

Dodge coronet 1974, mais je doute que tu les trouve dans la bécane, j'en ai jamais vu dans aucune bécane, à moins que les valeurs ont étés enregistrées lors d'un contrôle d'une caisse identique.

Quand j'avais fais faire la mienne, le mec a évidemment rien trouvé. Donc il a décidé de tout mettre "à zéro", je sais pas ce qu'il entendait par là, mais elle roule droit impeccable:) ! J'ai pas fait énormément de bornes mais elle a pas l'air de bouffer du pneu.

VOILA REFERENCE CHILTON

ASTERIQUE 7
camber
left 0 to 1P ; 1/2 P preferred
right 1/4 to 3/4 ; 1/4 P preferred

je regarderais quand même. on a toutes les marques. après je ne sais pas jusqu'à quelles années.

max écrit:

Quand j'avais fais faire la mienne, le mec a évidemment rien trouvé. Donc il a décidé de tout mettre "à zéro", je sais pas ce qu'il entendait par là, mais elle roule droit impeccable:) ! J'ai pas fait énormément de bornes mais elle a pas l'air de bouffer du pneu.

ça veut dire ne donner aucun angle (pas de chasse, pas de pincement, pas de carrossage)
par défaut c'est la meilleure solution pour tester
mais il y a beaucoup d'autos qui nécéssite quelques dégrés à l'arrêt pour que les valeurs soient optimale quand on roule
et selon les autos, certaines valeurs ne sont pas réglable car ce sont les formes des pièces de suspension qui donne les valeurs (notamment pour la chasse)

avec l'acceleration constante en roulage normale, les roues avant on tendance à "s'ouvrir" naturellement. surtout en propulsion
en donnant un petit peu de pincement on gagne en tenue de route, la voiture est plus précise. pareil pour le carrossage. un peu de carrossage negatif améliore la tenue de route, mais l'usure des pneus devient problématique si on roule souvent.

CHARGER69 écrit:

ASTERIQUE 7
camber
left 0 to 1P ; 1/2 P preferred
right 1/4 to 3/4 ; 1/4 P preferred

Merci, va juste falloir traduire ça pour la machine:silly: Si j'ai bien pigé, à gauche : 0,5°, à droite 0,25°, le tout en pincement, bizarre la difference de reglage G/D ?

je peut pas t'en dire plus c'est pas ma tasse de the les reglage de train avant dodge 5
si tu a besoin j'ai çà sur 50 ANS pour les ricaines
et personne dans ma regions veux le faire sur les ricaines

dodge5 écrit:

Merci, va juste falloir traduire ça pour la machine:silly: Si j'ai bien pigé, à gauche : 0,5°, à droite 0,25°, le tout en pincement, bizarre la difference de reglage G/D ?

Il me semble avoir entendu dire que c'était pour compenser le bombé de la route, mais que ces vieilles valeurs n'avaient plus cours sur nos routes "modernes, où il n'y a plus guère de "bombé"...
Enfin, un peu, mais c'était aussi surtout valable à l'époque avec les pneus "diagonaux"...
Finalement, les valeurs d'époque veulent plus rien dire, si ton gars est un pro, il va te faire ça "au pifomètre à balancier" avec des valeurs actuelles...;)

Tu a vue des routes bombées au usa moi pas , pour moi les reglages au pif c'est des trucs de bricoleur

Fox écrit:

dodge5 écrit:

Merci, va juste falloir traduire ça pour la machine:silly: Si j'ai bien pigé, à gauche : 0,5°, à droite 0,25°, le tout en pincement, bizarre la difference de reglage G/D ?

Il me semble avoir entendu dire que c'était pour compenser le bombé de la route, mais que ces vieilles valeurs n'avaient plus cours sur nos routes "modernes, où il n'y a plus guère de "bombé"...
Enfin, un peu, mais c'était aussi surtout valable à l'époque avec les pneus "diagonaux"...
Finalement, les valeurs d'époque veulent plus rien dire, si ton gars est un pro, il va te faire ça "au pifomètre à balancier" avec des valeurs actuelles...;)

Elles ne sont plus trop bombées (quoique..) elles sont surtout défoncées ! Défaut d'entretien et plusieurs gelé cette hiver ont transformé les routes par chez moi en véritable piste Afghane:laugh: Quant au pro, c'est moi !:lol: J'ai bossé 15 jours dans un centre auto (la classe :S ) et j'ai appris à me servir du banc de réglage tout beau presque neuf, c'est pour ça qu'il me faut des valeurs de base pour savoir ou je met les pieds (du moins les roues) quand j'irais les revoir;)

je suis comme toi beaucoup de trou sur les petite routes (tres bombé d'ailleurs ) mais aussi de belle sections bien plate vers magny cours

si c'est comme sur ma charger c'est pas de la tarte a faire pour régler les triangle du haut quoi qu'avec le banc çà simplifie les reglages

dodge5 écrit:

CHARGER69 écrit:

ASTERIQUE 7
camber
left 0 to 1P ; 1/2 P preferred
right 1/4 to 3/4 ; 1/4 P preferred

Merci, va juste falloir traduire ça pour la machine:silly: Si j'ai bien pigé, à gauche : 0,5°, à droite 0,25°, le tout en pincement, bizarre la difference de reglage G/D ?

camber, c'est le carrossage pas le pincement
te effectivement c'est curieux qu'il n'y ait pas les même valeurs.......:dry: peut être pour compenser un déséquilibre de masses quelque part entre le côté gauche et droit de la voiture? sais pas. avec le poids des conducteurs étasuniens ça peut se comprendre :lol:

CHARGER69 écrit:

pour moi les reglages au pif c'est des trucs de bricoleur

Disons que le "au pif" d'un mec dont le métier est de régler des trains avant de bagnoles n'est pas exactement le même "au pif" qu'un stagiaire chez IBM qui ne sait pas comment marche un ouvre-boite, tu vois...:laugh:

enoss écrit:

sais pas. avec le poids des conducteurs étasuniens ça peut se comprendre :lol:

Dés qu'on prend un passager, faut refaire le carrossage ?? p'tain, je comprends mieux toutes ces bagnoles sur chandelles... :P