French Mopar Owner's Club

alors vous ètes prêts pour le CT?

les véhicules de collection mis en circulation après le 01/01/1940 vont devoir passer le CT en 2011. ça vous fait quoi?

et ceux équipé en GPL? ils vont devoir passer une visite "approfondie " (et accessoirement plus chère) avec notamment de nombreuses causes de contre visites en cas de fuite, impossibilité d'accès au réservoir ou encore fonctionnement de l'installation impossible entre autres ....:(

autre nouveauté: la disparition du CT non roulant. fini, terminé, kaput.

tu as les sources de ces informations ?

Pour 2011 ce sont les véhicules au Gaz Naturel qui vont avoir une visite avec une partie spécifique, ou il faudra un controleur avec une formation supplémentaire de 21 heures, donc pas mal de centres ne le feront pas, faute de clients en nombre suffisants ; pour le GPL, à ma connaissance aucun changement .
Pour le non roulant, c'est fini depuis Novembre 2009...;) , rien pour remplacer, mais il y a une astuce (pas officielle), si le controleur est d'accord, en plus c'est pas une magouille : il suffit qu'il n'arrive pas à ouvrir le capot (pour voir le bocal de maitre-cylidre et des éléments d'identification, quand ils se trouvent par là ; donc contre-visite totale, parce que le controle doit s'arreter là (c'est la procédure qui veut ça), mais on peut changer les papiers quand meme.
Il ne reste plus qu'à tester ça...;)
Attention, pour les véhicules de collection : tu parles bien de véhicules en CG de collection j'espères ? parce que beaucoup de gens confondent les 2 , ils pensent que si leur auto a 30 ans (25 ans avant), elle prend de la valeur d'un coup : une daube restera toujours une daube...:( et une Ferrari Enzo était déja une voiture de collection, avant meme sa sortie d'usine...:ohmy:
Et puis entre 1960et 1980 pour la 1ère mise en circulation, c'est une autre année, mais j'ai oublié... pour 1920 à 1940, c'est encore une autre, mais ça conçerne peu de gens sur ce forum...;)
Donc véhicules en CG normale : pas de changement.

enoss écrit:

alors vous ètes prêts pour le CT?

Finalement, t'as une chance folle d'être pièton, toi...
T'imagines toutes les emmerdes que tu t'évites ??:lol: :lol:

Attention, pour les véhicules de collection : tu parles bien de véhicules en CG de collection j'espères

oui oui

Fox, quand j'avais ma cox elle était en CG normale et passait donc le CT tous les 2 ans. je connais donc un peu l'angoisse du déséquilibre de freinage (4 tambours à régler, le rêve! :dry: une seule solution pour le CT: tout bien serrer :lol: ), de la merdouille éléctrique qui foire deux jours avant le contrôle, du réglage du double corps non d'origine à l'oreille et au nez pour la pollution (elle était de 74 ) et ainsi de suite. ;)

et il me semble qu'il y a un truc pour le GPL quand même, à vérifier

Je pense suite à une nouvelle demande auprès d'un CT que le GPL va faire l'objet d'un contôle en 2011. J'ai demandé à deux centre différents...
a+Dan

Et alors ?


Une fois tous les 5 piges, c'est pas la mort du p'tit cheval non plus...:side:

seraph écrit:

Et alors ?
Une fois tous les 5 piges, c'est pas la mort du p'tit cheval non plus...:side:

Surtout que je reste persuadé que les véhicules dits "de collection", ben, on les bichonne vachement plus que les traine-con du quotidien...

oui je demande ça comme ça hein
ne voyez pas le mal partout les enfants :laugh:
mais faut avouer que y'a un eu quand même un gros paquet de ruines passées en CGC juste pour échapper au CT

sinon j'ai trouvé un truc sur le gpl
l'Utac, c'est fiable ça non?

http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc ... FG-2_B.pdf

enoss écrit:

l'Utac, c'est fiable ça non?

Bah disont que si l'UTAC dit la terre arrete de tourner pendant que je vais chier bein la terre s'arrete le temps que l'utac aille chier quoi .

si tu veut il y a toi puis au dessus il y a le ControleTechnique puis au dessus du ct tu a la Drire et au dessus de la Drire juste en dessous de "Dieu tous puissant" , entre Armagedon et le Jugement Dernier tu a l'Utac .

Voila , trois fois rien en fait ......

Moparnut écrit:

mais il y a une astuce (pas officielle), si le controleur est d'accord, en plus c'est pas une magouille : il suffit qu'il n'arrive pas à ouvrir le capot (pour voir le bocal de maitre-cylidre et des éléments d'identification, quand ils se trouvent par là ; donc contre-visite totale, parce que le controle doit s'arreter là (c'est la procédure qui veut ça), mais on peut changer les papiers quand meme.
Il ne reste plus qu'à tester ça...;)

ça c'est une astuce comme je les aimes :lol: Hop tu devisse la tirette de capot et dans le cul lulu !!

enoss écrit:

oui je demande ça comme ça hein
ne voyez pas le mal partout les enfants :laugh:
mais faut avouer que y'a un eu quand même un gros paquet de ruines passées en CGC juste pour échapper au CT

sinon j'ai trouvé un truc sur le gpl
l'Utac, c'est fiable ça non?

http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc ... FG-2_B.pdf

Merci pour le lien;)
a+Dan

Tof écrit:

enoss écrit:

l'Utac, c'est fiable ça non?

Bah disont que si l'UTAC dit la terre arrete de tourner pendant que je vais chier bein la terre s'arrete le temps que l'utac aille chier quoi .

si tu veut il y a toi puis au dessus il y a le ControleTechnique puis au dessus du ct tu a la Drire et au dessus de la Drire juste en dessous de "Dieu tous puissant" , entre Armagedon et le Jugement Dernier tu a l'Utac .

Voila , trois fois rien en fait ......

:lol:
je voulais pas mettre un lien en caramel mou non plus.
(ma question c'etait du second degré ;) )

enoss écrit:

oui je demande ça comme ça hein
ne voyez pas le mal partout les enfants :laugh:
mais faut avouer que y'a un eu quand même un gros paquet de ruines passées en CGC juste pour échapper au CT

sinon j'ai trouvé un truc sur le gpl
l'Utac, c'est fiable ça non?

http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc ... FG-2_B.pdf

Tu dit UTAC mais çà semble plutot du ministere des transports maintenant que ce soit validé par different organismes
çà apporte des informations que je connaissais deja mais çà precise bien ce que l'ont savait pour la norme R6701

directive de 2000 pratiquent identique

par contre cette norme 115 je sais pas de quoi il sagit surement un truc de constructeur renault ou peugeot

j'ai lue toute la directive rien de bien mechant çà reste toujous assez vague dans certain point
cache et tole de protection pour les fuites c'est du classic sauf que les vieux elements sont impregné et les appareil de controle des fois hyper senssible
je les utilisait pas , le 1000 BULLES '( eau savonneuse ) est bien plus efficace

Michel,j'ai un N° sur mon réservoir mais pas R 6701...Tu as équipé en 98 et modifié pour les nouvelles normes en 2000...Faut changer le réservoir ou faire éprouvé? (le plus interessant financièrement parlant).

Si je fais démonter l'installation, faut repasser au mines je suppose? et repayer la carte grise...
a+Dan