French Mopar Owner's Club

bonjour
Je dois changer mon carburateur Holley 7855 sur m dodge coronet 1974 400 6.6
Avez vous un modèle et un fournisseur à me recommander
Il n'y a rien chez rockauto
Merci

Pourquoi le remplacer ?
Ça se refait, surtout un Holley

On as changer tout les joints mais il fuit.

À quel niveau ?

Sur le dessus visiblement, le spécialiste chez qui elle est là redemonter et contrôlé l'épaisseur des joints mais rien à faire. Il me propose un Edelbrock

Mouais... Un Holley qui fuit par le dessus c'est en général un pointeau/flotteur coincé ; niveau de cuve mal réglé ou alors une pompe à essence qui donne trop de pression.
La pompe à essence n'a pas été changée par hasard ?

Des "spécialistes américaines" qui vendent des Edelbrock neufs à tour de bras j'en ai 2 autour de chez moi...
Et en règle générale, si ils sont incapables de régler un problème sur un carbu d'origine, ils ne recalibrent pas le carbu neuf. Ça tourne à peu près oui, mais ce n'est pas réglé aux caractéristiques de chaque moteur...

Je ne dis pas, si les axes de papillons sont bouffés ou autre gros problème, c'est difficilement sauvable economiquement (quoique sur un Holley tout se détaille) mais faire claquer 700e au client dans un carbu neuf pour une connerie à 50€ et 1h de MO maxi ce n'est pas honnête...
(En sachant qu'il y a bien 3-4h d'installation et réglages quand on part sur un carbu neuf, sans compter le prix des pièces de recalibration...)

Oui effectivement, la Pompe est neuve

La qualité des pompes mécaniques a encore baissée dernièrement, quasiment certain que la pression de sortie est trop élevée, un régulateur de pression résoudra ce problème.

Le mieux dans ce cas, n'est pas de mettre le régulateur en série entre la pompe et le carbu, comme souvent suggéré, mais de le mettre en parallèle, derrière le carbu, avec un tuyau de retour. En 74 en plus tu as déjà une ligne rigide de retour réservoir.

Le montage du régulateur en parallèle permet en même temps de limiter/supprimer les soucis de vapor-lock

merci, c'est super sympa et ton dessin est bien clair. Je vais passer au garage pour lui soumettre cela.
Le carbu fonctionnait bien avant le changement de pompe à essence et les bougies sont noir.

4.5 psi c'est la norme??

4,5 psi = environ 300g de pression, pour moi c'est déjà trop ! 250 g soit 3.5 psi suffisent.
Un ami ayant une Corvette 69 avait changé sa pompe méca et mis une neuve. La voiture se noyait ! La pression mesurée était autour de 450-500g ! Donc se méfier du neuf...

merci Phil, un réducteur 4,5a9 est il suffisant alors