French Mopar Owner's Club

dodge5 a écrit : 02 mai 2026, 23:05 Batterie gonflée, ça sent le régulateur de tension HS

SLANT6-23 a écrit : 02 mai 2026, 23:37

dodge5 a écrit : 02 mai 2026, 23:05 Batterie gonflée, ça sent le régulateur de tension HS

Merci pour la réponse, j'ai publié un pavé où j'explique les soucis juste avant cette publication. je n'ai pas réussi à mettre les images dans ma publication d'avant.

cooper84 a écrit : 02 mai 2026, 23:54 Ha ben voilà, sujets fusionner

vettefab a écrit : 03 mai 2026, 08:02 Changer le radiateur ce n'est pas idéal, il vaut mieux le faire refaire.
Les radiateurs neufs sont souvent en alu de piètre qualité et ne durent pas dans le temps.

Met un multimètre sur ta batterie avant démarrage, puis une fois le moteur en route.
Afin de vérifier que la batterie est bien autour de 12.5v au repos, et que l'alternateur ne sorte pas plus de 14/14.5v

Pour la DA il faut tout sécher/dégraisser (chiffon+nettoyant frein en aérosol, un must)
Puis observer quelle zone suinte.

vettefab a écrit : 03 mai 2026, 11:04 Ce qui fonctionne bien pour nettoyer/purger un circuit de refroidissement, une fois que le circuit est vidé de son fluide (robinet de vidange du radiateur ET bouchon du bloc)

Démonter temporairement le calorstat pour l'opération suivante.

En laissant le radiateur en place et ces deux points de vidange ouverts (trois sur les V8, il y a 2 bouchons sur le bloc, un de chaque côté, il est souvent nécessaire de casser la croûte de rouille qui s'est formée derrière le bouchon pour que ça se mette à couler)
Insérer un tuyau d'arrosage par le remplissage du radiateur, ouvrir l'eau, laisser couler jusqu'à ce que ça devienne clair.
On démarre et on laisse le moteur monter en température, toujours avec le tuyau d'eau et les purges ouvertes (même si on apporte de l'eau froide les cylindres et la culasse chaufferont un peu, libérant encore des particules de rouille).

Si le moteur est sévèrement corrodé je laisse également une nuit une mixture d'acide citrique dans le circuit, avant de répéter l'opération avec le tuyau d'arrosage.

Je finis par faire circuler de l'eau directement dans le radiateur de chauffage dans les deux sens pour virer les sédiments qui ont pû s'y déposer.

Le réparateur de radiateur de ton coin avisera s'il est nécessaire ou non de remplacer le faisceau cuivre par un neuf qu'il brasera en place sur les boîtes à eau en laiton d'origine.
Sinon en général ils les passent également à l'acide, puis une épreuve sous pression, brassent les tubes ayant besoin d'être réparés et tu récupéreras un radiateur tout fraîchement repeint qui repart pour 20 ans minimum.

Pour un radiateur de la taille de ton slant 6 il faut compter 450/500e généralement pour un remplacement de faisceau, et entre 150/250€ pour passage à l'acide et quelques réparations.


Ne pas hésiter à refaire un rinçage du circuit au tuyau tous les 2-3 ans à l'occasion du remplacement du liquide de refroidissement.
(5-6 ans si tu mets du liquide de qualité industrielle, type John Deere Cool-Gard disponible chez le marchand de tracteurs vert et jaune local)

vettefab a écrit : 03 mai 2026, 08:02 Changer le radiateur ce n'est pas idéal, il vaut mieux le faire refaire.
Les radiateurs neufs sont souvent en alu de piètre qualité et ne durent pas dans le temps.

Met un multimètre sur ta batterie avant démarrage, puis une fois le moteur en route.
Afin de vérifier que la batterie est bien autour de 12.5v au repos, et que l'alternateur ne sorte pas plus de 14/14.5v

Pour la DA il faut tout sécher/dégraisser (chiffon+nettoyant frein en aérosol, un must)
Puis observer quelle zone suinte.

dodge5 a écrit : 04 mai 2026, 21:46 Pour le choix du liquide de refroidissement, un monsieur très connu dans le milieu du Drag et pour ses tatouages sujet à controverse m'a dit "Uniquement du vert !" (de gris dans son cas) Il m'a expliquer pourquoi, mais vu que je n'utilise que ça, j'ai oublié Il y a une raison technique, ça c'est sûr !