French Mopar Owner's Club

Bonjour je dois démarrer mon moteur en ayant la bva déposée. Du coup il existe un kit volant dentés et bride de demarreur, pour pouvoir démarrer la bête? J’ai une fuite d’huile moteur sur l’arriere et soit cela vient des bouchons, ou de la pastille de l’aac ou le joint de palier du vilo

Perplexe sur la méthode car une fois le moteur monté sur la cloche du banc de démarrage avec son volant moteur et son démarreur ça ne va pas être beaucoup plus facile d'aller regarder les fuites sur le palier ou les pastilles arrières.

Ce n'est pas toujours évident mais à l'inspection on arrive généralement à cerner la ou les fuites. Il n'y a pas très longtemps persuadé que j'avais une fuite au palier (fuite importante moteur tournant) j'ai sorti le moteur pour une fuite qui finalement provenait de... la sonde de pression d'huile

Je voulais surtout nettoyer, faire tourner le moteur sans la boite, et demonter le volant si besoin pour voir la fuite.

Si tu as un small bloc est ce que tu a verifier ton filtre a huile surtout si c'est un coude

Ca fuit sur la gauche donc à l’opposé du filtre. Au final je soupçonne le tuyau de refroidissement de boite, l’huile qui fuyait était marron donc je suis partie sur une fuite d’huile moteur, mais je pense que l’huile de boite rouge, devient marron car ca nettoyé en meme temps la crasse.

Est ce que la flasque qui tient avec les 7 vis se démonte sans soucis, sans faire attention à autre chose? Je veux changer le joint par precaution ( joint torique ou papier?), et le joint spy

je ne veux pas m'avancer mais je crois que pour sortir cette partie de la bva il faut reviser deux vis et s'en servir pour extirper le tout mais je crois qu'il faut avant tout sortir le valve body

https://www.youtube.com/watch?v=hsuRBpj21eE&t=3s une video ou des mecs demonte et remonte une tf727 et y installe in shiftkit mais tu as un moment ou les mecs refont les joints

il me semble que ça se retire facilement mais avec un arrache moyeu/volant de mémoire

pièce cerclée de jaune

Nikel ta video on dirait qu’il n’y a rien a demonté avant de sortir cette piece. Le mec utilise une masse a inertie mais le coup des vis en guise d’extracteur ca fonctionne surrement

greco a écrit :Nikel ta video on dirait qu’il n’y a rien a demonté avant de sortir cette piece. Le mec utilise une masse a inertie mais le coup des vis en guise d’extracteur ca fonctionne surrement

Ça fait un moment que tu as posté ce message, mais si jamais...

Pour retirer la pompe de la boîte je n'aime pas trop utiliser des vis dans les filetages, mais si tu le fais, graisse bien les vis que tu utilises et ne fais pas plus d'1/2 tour en alternance sur les 2 vis.
L'aluminium du corps de pompe apprécie moyen, et ça arrive régulièrement que des boîtes déjà refaites par des terroristes de la mécanique aient ces filetages arrachés...

Essaye de le faire boîte debout, ça évitera que l'empilement d'arbres, de trains épicycloidaux et de tambours bouge, s'écarte et pince des cales d'épaisseur au remontage.

Quand tu démonteras la pompe tu auras besoin :
-du joint plat qui fait l'étanchéité des passages d'huile entre la pompe et la boîte/valve body
-Du joint torique à section carrée qui fait l'étanchéité de la boîte tout autour de la pompe.
-Les rondelles joints des vis de fixation de la pompe
-Et le joint spi du convertisseur (à bien huiler avant insertion du converto.)

Merci