French Mopar Owner's Club

Hello, j'ai pas trouvé de poste qui réponde à mon problème donc j'en créer un. Depuis que j'ai la Scamp elle a toujours eu un trou en début d'accélération, récemment j'ai nettoyé et remplacé les joints du carburateur (carburateur de mobylette carter 1bbl) je sais que ça vaut pas du neuf mais c'est mieux que rien, je le remonte, réglage, essaie ... et ça tourne super bien, il tourne bien rond et l'accélération est plus franche et direct mais j'ai toujours ce foutu trou entre 1000rpm et 1200rpm passé au delà, ça part tout seul, si dans ce créneaux je pompe pas un minimum elle cale.

Pour le réglage de richesse j'ai pas de dépressiométre, par contre j'ai un tachymètre donc j'ai était chercher le rpm max en dévissant de 1/4 puis peaufiné 1/8 de tours, en partant de la vis serré a fond puis desserré de 1tours 1/2. j'ai réglé le ralenti a environ 780rpm.

Pour le réglage de l'allumage, je suis pas sur de moi, le manuel donne entre 9 et 11 degres a 900rpm sans l'avance a dépression, mais quand je retire la depression le regime tombe, c'est donc 900rpm avec ou sans l'avance à dépréssion ? sachant que sans la répréssion ma vis de réglage arrive en fin de course avant méme d'atteindre les 900rpm. Donc j'ai commencé par mettre 900rpm puis débrancher la dépression et ensuite régler.

Voila beaucoup de blabla pour un petit probleme, mais au moins toute les info sont la, si quelqu'un a une idée du souci ?

est-ce que tu bouche ton tuyau de dépression quand il est débranché?
parce qu'il faut le faire (c'est probablement lui qui fait baisser ton régime)

bricabroc69 a écrit :est-ce que tu bouche ton tuyau de dépression quand il est débranché?
parce qu'il faut le faire (c'est probablement lui qui fait baisser ton régime)

Ha non effectivement, ça devrait pas changer grand chose vue que j'ai mis 900rpm avant de débrancher mais je regarderais quand même en bouchant la dépression, pour être sur. Merci

Plym' Scamp a écrit :

bricabroc69 a écrit :est-ce que tu bouche ton tuyau de dépression quand il est débranché?
parce qu'il faut le faire (c'est probablement lui qui fait baisser ton régime)

Ha non effectivement, ça devrait pas changer grand chose vue que j'ai mis 900rpm avant de débrancher mais je regarderais quand même en bouchant la dépression, pour être sur. Merci

Bon j'ai testé en bouchant la dépression (coté carburateur on est d'accord ?) ça change rien le régime tombe de 200rpm environ, je bouche et il remonte pas

Et pour le problème de trou à l'accélération ça inspire personne ? ... je vais finir au BOB avec mes problèmes de trou

tu as un allumage électronique ou à rupteurs?
c'est pas normal cette baisse de régime au ralentit quand tu débranche l'avance à dépression.

bricabroc69 a écrit :tu as un allumage électronique ou à rupteurs?
c'est pas normal cette baisse de régime au ralentit quand tu débranche l'avance à dépression.

Allumage électronique, je pensais que c'était normal jusque la, ça me l'a toujours fais

à priori, je pense que tu as un soucis avec l'allumeur. C'est pas normal que l'avance à dépression joue au ralentit. Essaie de régler ton avance à 10/12° au ralentit (dépression débranchée et bouchée côté carbu) et fais un essai sur route sans rebrancher la dépression.
et surtout, dis nous quoi!

Ok je veux bien essayer, mais roulé sans la dépression branché j'y crois pas, c'est justement la dépression qui déplace la courbe d'allumage en accélérant, si je la branche pas, ça peu pas aller, non ?

Je test samedi et je te dit ce qu'il en est

Plym' Scamp a écrit :Ok je veux bien essayer, mais roulé sans la dépression branché j'y crois pas, c'est justement la dépression qui déplace la courbe d'allumage en accélérant, si je la branche pas, ça peu pas aller, non ?

Je test samedi et je te dit ce qu'il en est

La depression elle corrige l'avance centrifuge qui elle est lier au régime moteur...

Dacc, heureusement que vous êtes la

alors

bricabroc69 a écrit :alors

Alors j'ai mis la bête en route histoire de faire le réglage d'allumage moteur chaud, elle a calé, et de l'essence a pisser de partout ... ça ma gonflé j'ai tout re-démonté, j'ai tout repris à zéro, niveau de cuve, nouveau joint etc, et plutôt que de le remonté comme il était, je l'ai remonté comme la notice du kit l'explique, je remonte tout, et bam il tourne Nikel plus de trou à l'accélération, lisse comme jamais. Donc problème réglé.

Apres ça, j'ai quand même fait le test comme tu me la demandé, calé a 10° au ralenti sans dépression et dépression bouché, bein le régime est tombé (de 750rpm à 650rpm) et j'ai remarqué que c'était pire quand j'ai bouché la dépression le régime et tombé à 600rpm, j'suis parti rouler comme ça, j'ai rien remarqué de spécial ça roule sans problème malgré le régime assez bas c'est limite près à caler quand je passe en prise (N ou R) mais ça tien

bon bah tout va bien bien alors!

Oui elle roule nickel maintenant c'est le principale, près pour les beau jours, mais du coup cette dépression c'est toujours embêtent pour le réglage de l'allumage je vois pas trop d'où cela peu venir

En tout cas, merci de t'être penché sur le problème