French Mopar Owner's Club

Salut les gars,

J'avais expliqué dans un de mes sujets que je consommais de trop voir enormemement, j'ai donc demonte le haut de mon carbu pour y faire un test d'etancheité dans le puit de la pompe de reprise.
J'ai viré l'essence, tout asseché, j'ai ensuite introduit la bille dans le fond du puit et remit de l'essence à l'entree du polnteau.
Mon soucis, si s'en est un, de l'essence surgit en dessous de la bille, pas beaucoup mais un peu quand même.
Dois je en conclure un defaut de cuve dû à l'ancienneté ?

Les carbu, ça attire pas beaucoup de clients, c'est ardu et chaud à régler.

Je conclus donc ce sujet comme je l'ai commencé :
J'ai donc fait un test d'étanchéité du puit de la pompe de reprise et un test des flotteurs par immersion,
test concluant sans défaut.

Mon problème, c'est ma surconsommation, mes gicleurs balance de l'essence en continue, j'ai donc regardé de plus prêt mon balancier sur mon carbu et j'en conclus qu'une fois l'accélerateur à fond, ma pompe de reprise
arrête sa course avant de toucher la bille dans le fond du puit, qui par défaut enverra toujours de l'essence aux
gicleurs.....

J'ai reconditionné mon carbu avec un rebuild, et ma pompe de reprise est neuve, la base est entourée d'un cuir qui accroche dans le puit et mon ressort de rappel à 49 ans, les deux ensembles causent un défaut d'étanchéité.

J'ai donc cherché une solution pour compresser un peu plus le ressort pour que la pompe finisse sa course au fond du puit, j'ai opté pour une rondelle dans la cuve sur le haut du ressort pour qu'il se comprime un peu plus.

J'ai pas encore mit mon auto en marche car d'autres réglage sont en cours, mais si cela s'avère concluant, ça m'évitera de bouffer du jus comme un dragster, en tout cas ma pompe finit bien sa course dans le puit, et le ressort est comprimé avec succès.

Pour tout possesseur de carbu BBD US et non canadien, si vous avez le soucis, vous savez quoi faire...

Bien oui il faut mettre une bille + grosse au fond du puits et soit changer le ressort pour un + dur soit lui foutre une rondelle fallait y penser Remarque Sly au BOB ils font la même chose Ils s'occupent de la rondelle du gros ressort et du puits

Sly l angevin a écrit :Salut les gars,

J'avais expliqué dans un de mes sujets que je consommais de trop voir enormemement, j'ai donc demonte le haut de mon carbu pour y faire un test d'etancheité dans le puit de la pompe de reprise.
J'ai viré l'essence, tout asseché, j'ai ensuite introduit la bille dans le fond du puit et remit de l'essence à l'entree du polnteau.
Mon soucis, si s'en est un, de l'essence surgit en dessous de la bille, pas beaucoup mais un peu quand même.
Dois je en conclure un defaut de cuve dû à l'ancienneté ?

la bille sert de clapet lorsque tu actionne la pompe de reprise. Quand la pompe est actionnée, la bille se cale dans le fond et l'essence est envoyée vers le gicleur de reprise et l'essence entre dans le puis en passant sous la bille lorsque le piston de pompe remonte.
Voila...

Oui, alors, vous voyez les gars, après avoir mit la rondelle, je pensais que mon problème
était réglé, mais en fait non, est ce normal que au ralenti, j'ai toujours de l'essence qui pisse
par les gicleurs, vous allez me dire que oui, ce qui est normal, mais je trouve excessif la débit
envoyé par les gicleurs.

J'ai tenté de régler mes vis de richesses au mieux, mais pas facile du tout, faut trouver un
juste milieu pour pas caler et étant donné que mon allumeur est mal réglé, c'est un ensemble de
choses qui se rejoignent pour mettre le zouk.

De toute façon si j'ai bien suivi ton autre topic tu as commandé un carbu neuf non ?

Filex a écrit :De toute façon si j'ai bien suivi ton autre topic tu as commandé un carbu neuf non ?

Oui Filex, je l'attend pour la semaine prochaine (courant 3ème d'avril)