French Mopar Owner's Club

4h du mat je n'arrive plus a dormir donc je descend au garage pour changer le capteur à impulsions et l'avance à dépression sur le 318
gros malin que je suis je ne repère rien allez y faite vous plaisir. je remonte le tous et forcément la vielle qui ne veut plus démarrer , j'insite un peu ca pu l'essence et ca ne démarre pas

je regarde sur le forum et trouve un vieux sujet sur le calage de l'allumage, donc je mis attelle:

damper au point 0 (je suppose que c'est celui du milieu car y a 3 point 0??) et je mets le doigt d'allumeur au niveau du cylindre 1: mon doigt indique le cylindre 1: ça toussote, ça pu l'essence, ça démarre 15s et ça cale. je ressaye ça toussote mais pas plus.
mes questions:
est ce que j'ai rattrapé ma connerie au niveau du calage?
est ce que j'ai pu la noyé en instant pour la démarrer et faut t'il que j'attende (cb de temps?)

PI: avant tous ca elle démarrais nickel, mais j'avais ce problème persistant de raté qui je pense venais du capteur, pompe à dépression ou calage d'allumage d'ou le changement des pièces.
(désolé si je n'utilise pas les bon terme je débute )
merci d'avance

Reprends la base : pour un small block: mets ton cyl n1 au PMH enleve ta bougie pour controler, la 1ere coté chauffeur celle qui est en debut de culasse general allemand derriere ta pompe de DA. Branche une lampe temoin à 2 fil, un sur le+ de la bobine et l autre à la masse. desserre legerement la patte de fixation de ton allumeur, et pivote le en le faisant tourner de g à droite des que la lampe s'allume arrete tout tu es a zero degré repere ce point sur ton damper et tes marques sur le carter de distrib..... marque le avec une trace de peinture blanche....tu devrais demarrer ton moteur sinon continue à tourner doucement jusque ça demarre... finis ton reglage à la lampe en suivant les valeurs recommandé pour ton allumeur et oublie pas de resserer ta patte de maintient.

dodgefred a écrit :Reprends la base : pour un small block: mets ton cyl n1 au PMH enleve ta bougie pour controler, la 1ere coté chauffeur celle qui est en debut de culasse general allemand derriere ta pompe de DA. Branche une lampe temoin à 2 fil, un sur le+ de la bobine et l autre à la masse. desserre legerement la patte de fixation de ton allumeur, et pivote le en le faisant tourner de g à droite des que la lampe s'allume arrete tout tu es a zero degré repere ce point sur ton damper et tes marques sur le carter de distrib..... marque le avec une trace de peinture blanche....tu devrais demarrer ton moteur sinon continue à tourner doucement jusque ça demarre... finis ton reglage à la lampe en suivant les valeurs recommandé pour ton allumeur et oublie pas de resserer ta patte de maintient.

Nickel merci Fred, j'essaye ça ds la semaine.
Par contre j'ai pas trouver les valeurs sur mon gros manuel de 400 pages? Je peux les trouver ou?

dans le chapitre electricité, specifications tu devrais avoir les n° d'allumeurs avec le reglage d'avance necessaire si tu as bien le shop manual constructeur. ces valeurs peuvent aussi etre differentes si tu as un AAC aftermarket

dodgefred a écrit :Reprends la base : pour un small block: mets ton cyl n1 au PMH enleve ta bougie pour controler, la 1ere coté chauffeur celle qui est en debut de culasse general allemand derriere ta pompe de DA. Branche une lampe temoin à 2 fil, un sur le+ de la bobine et l autre à la masse. desserre legerement la patte de fixation de ton allumeur, et pivote le en le faisant tourner de g à droite des que la lampe s'allume arrete tout tu es a zero degré repere ce point sur ton damper et tes marques sur le carter de distrib..... marque le avec une trace de peinture blanche....tu devrais demarrer ton moteur sinon continue à tourner doucement jusque ça demarre... finis ton reglage à la lampe en suivant les valeurs recommandé pour ton allumeur et oublie pas de resserer ta patte de maintient.

Slt,

un truc bizarre?
j'ai était chercher une lampe témoin à norauto car la mienne était morte
Cylindre 1 au PMH ensuite j'ai placé une pince sur le + de la bobine et la pointe sur une masse, mis le contact: c'est tjrs allumé, même quand je bouge l'allumeur y a truc que je fais à l'envers?

Ca c'est pour le fun, un vrai Moparien ou un dingue comme dirais ma femme

bein si tu as mis ton cyl n1 au pmh et en bascule le la lampe branché sur le + bobine et à la masse c'est que tu es calé à zero degré..... essaye en coupant le contact
tiens c'est marrant j'ai le meme T SHIRT

dodgefred a écrit :bein si tu as mis ton cyl n1 au pmh et en bascule le la lampe branché sur le + bobine et à la masse c'est que tu es calé à zero degré..... essaye en coupant le contact
tiens c'est marrant j'ai le meme T SHIRT

En coupant le contact pas de lumiere
Quand tu dit ton cyl pmh (point mort haut c'est dire le piston en haut), mais en bascule ça veut dire quoi?

Désolé si j'ai des questions un peu

cyl pret à redescendre si tu tournes ton vilo .....

dodgefred a écrit :cyl pret à redescendre si tu tournes ton vilo .....

ouhai enfaite c'était logique
et pas de lumière en coupant le contact c'est normal que je n'ai pas de lum?
merci Fred

si j'ai bien compris tu as mis ta lampe temoin sur le plus de la bobine donc l'alimentation de celle ci donc ton plus APC, et sur la masse!! c'est logique que contact mis ca s'allume et contact non mis ca s'allume plus.

greco a écrit :si j'ai bien compris tu as mis ta lampe temoin sur le plus de la bobine donc l'alimentation de celle ci donc ton plus APC, et sur la masse!! c'est logique que contact mis ca s'allume et contact non mis ca s'allume plus.

j'ai suivi les indications de fred un peu plus haut sur le message (enfin je crois)

Reprends la base : pour un small block: mets ton cyl n1 au PMH enleve ta bougie pour controler, la 1ere coté chauffeur celle qui est en debut de culasse general allemand derriere ta pompe de DA. Branche une lampe temoin à 2 fil, un sur le+ de la bobine et l autre à la masse. desserre legerement la patte de fixation de ton allumeur, et pivote le en le faisant tourner de g à droite des que la lampe s'allume arrete tout tu es a zero degré repere ce point sur ton damper et tes marques sur le carter de distrib..... marque le avec une trace de peinture blanche....tu devrais demarrer ton moteur sinon continue à tourner doucement jusque ça demarre... finis ton reglage à la lampe en suivant les valeurs recommandé pour ton allumeur et oublie pas de resserer ta patte de maintient.

En bascule cela signifie que tes soupapes sont fermées toutes le deux et que les basculeurs sont libres, tu es sur la phase explosion de ton moteur à quatre temps, admission,compression,explosion puis échappement..Je crois bien, il y a longtemps que je n'ai pas ouvert un bouquin !!!! corrigez si nécessaire !!! ton doigt d'allumeur doit être au niveau du fil de bougie du cylindre numéro 1. Quand tu es face à ton moteur c'est le cylindre le plus proche du radiateur donc la culasse de droite.
Tu peux aussi du coup remettre les fils de bougies dans le bon ordre d'allumage: 18436572, culasse de droite 1357 et celle de gauche 2468.
De mémoire, mais demande confirmation, mes cours de mécanique sont très loins !!!

la bascule c'est le laps de temps ou tes soupapes d'echappemet et d'amission sont ouvertes en même temps pour palier les problèmes d'inertie des gaz

Pass34 a écrit :En bascule cela signifie que tes soupapes sont fermées toutes le deux et que les basculeurs sont libres, tu es sur la phase explosion de ton moteur à quatre temps, admission,compression,explosion puis échappement..Je crois bien, il y a longtemps que je n'ai pas ouvert un bouquin !!!! corrigez si nécessaire !!! ton doigt d'allumeur doit être au niveau du fil de bougie du cylindre numéro 1. Quand tu es face à ton moteur c'est le cylindre le plus proche du radiateur donc la culasse de droite.
Tu peux aussi du coup remettre les fils de bougies dans le bon ordre d'allumage: 18436572, culasse de droite 1357 et celle de gauche 2468.
De mémoire, mais demande confirmation, mes cours de mécanique sont très loins !!!

Ça vas C'est bien ce que j'avais compris
j'essaye ça et Je vous tiens au jus
Merci à tous les 3

sympa les goodies