French Mopar Owner's Club

Bonjour,

J'ai un bloc 318 de 1967 équipé de culasses de 1978. Le taux de compression doit être de 8.5.
Est-ce qu'il suffit de changer les culasses pour revenir à un taux de 9.2 que l'on retrouve de 67 à 70 ?


Merci pour vos réponses

Le problème avec les taux de compression "théoriques", c'est que tu ne peux rien vérifier sans démonter et mesurer tout ça...après, s'embarquer dans un remplacement de culasse pour gagner 0,7 point, je vois vraiment pas l'intérêt

L'intérêt c'est qu'il y a entre dix et quinze chevaux à aller chercher soit autant qu'une double ligne d'échappement pour moins cher et moins de bruit

Swinger4 a écrit :L'intérêt c'est qu'il y a entre dix et quinze cheveaux à aller chercher soit autant qu'une double ligne d'échappement pour moins cher et moins de bruit

Oui...tout ça c'est de la théorie mais faut vraiment être certain des culasses actuelles, si elles ont été un poil rectifiées au plan de joint et bein ton taux de compression...il est bon !

Si tu veux des bonnes culasses pour ton 318 monte des culasses 302 ce sont les meilleures de la production avant les culasses magnum il faudra bien sur bosser dessus alignement des conduits et des portées admission /echappement.
regarde ça: viewtopic.php?f=9&t=267404
il faudrait aussi avoir un bloc avec un deck de zero.. pour booster ta compression mais ça implique un cout d'usinage.

En culasses fonte aftermarket tu peux aussi monter des Engine Quest/RHS bien superieure au culasses X/J 340/360
HISTOIRE VECUE

dodgefred a écrit :Si tu veux des bonnes culasses pour ton 318 monte des culasses 302 ce sont les meilleures de la production avant les culasses magnum il faudra bien sur bosser dessus alignement des conduits et des portées admission /echappement.
regarde ça: viewtopic.php?f=9&t=267404
il faudrait aussi avoir un bloc avec un deck de zero.. pour booster ta compression mais ça implique un cout d'usinage.

En culasses fonte aftermarket tu peux aussi monter des Engine Quest/RHS bien superieure au culasses X/J 340/360
HISTOIRE VECUE

Je voulais faire plus simple et moins cher

mesure déjà tes taux de compression pour savoir ou tu en est

Banshee a écrit :mesure déjà tes taux de compression pour savoir ou tu en est

Oui, c'est ce que je vais faire.
Mais j'anticipe la prochaine étape pour augmenter le taux le cas échéant.

c'est super simple plus tu diminue la chambre de combustion plus tu augmente le taux de compression et donc le couple

Banshee a écrit :c'est super simple plus tu diminue la chambre de combustion plus tu augmente le taux de compression et donc le couple

Tout à fait, c'est pour cela que je me pose la question des culasses.
Les culasses de 67 sont celles qui ont les plus petites chambres de combustion donc elles doivent donner le meilleur taux de compression.
Je ne sais pas si n'importe quelles culasses peuvent se monter sur les blocs 318. Si il y a des pistons différents qui peut être ne seraient pas compatibles avec certaines culasses, ou si il y a des pièges à connaitre.

Le gain de 8.5 à 9.2 devrait être de 10 à 15 chevaux.

Mon 318 a déjà un carbu 4 corps, une pipe Edelbrock et un arbre à cames Performer d'Edelbrock et l'allumage électronique de 1973.
Je pense qu'une augmentation du taux de compression est exploitable par ce combo et devrait se sentir à tous les régimes sans atteinte à la fiabilité.

Les premières culasses ne sont pas faite pour le sans plomb (à la différence de celles que j'ai actuellement), mais étant en bonne grosse fonte, je ne pense pas qu'elles se détériorent.

Quelqu'un a t il eu un problème avec le sans-plomb ?
Ou a déjà augmenter ainsi son taux de compression, avec quels effets ?

si ton bloc est de 67 je ne pense pas que cela pose un problème si tu remonteuse culasse de 67
le fait de rouler avec du SP dans une culasse de 67 ne crée pas de problème sur la culasse mais sur les sièges de soupapes
ils se remplace mais apparemment cela coute une blinde
tu gagnera en puissance c'est certain en diminuent la chambre
par contre les compatibilités je ne suis pas du tout un expert

fais raboter tes culasses 0.020" et fais raboter ton bloc pour avoir un deck de zero( piston à ras du bloc au pmh) pour ça il faut monter des pistons avec encoches pour les soupapes ton taux de compression sera boosté. en faisant simplement raboter tes culasses ça se ressent... j'ai aussi ajouté des culbuteurs à rouleaux ratio 1/6 pour un meilleurs rendu...

Banshee a écrit :si ton bloc est de 67 je ne pense pas que cela pose un problème si tu remonteuse culasse de 67
le fait de rouler avec du SP dans une culasse de 67 ne crée pas de problème sur la culasse mais sur les sièges de soupapes
ils se remplace mais apparemment cela coute une blinde
tu gagnera en puissance c'est certain en diminuent la chambre
par contre les compatibilités je ne suis pas du tout un expert

Justement, j'aimerais savoir parmi les possesseurs de 318 des sixties, si il y en a qui ont eu des problèmes de sièges de soupapes ?

dodgefred a écrit :fais raboter tes culasses 0.020" et fais raboter ton bloc pour avoir un deck de zero( piston à ras du bloc au pmh) pour ça il faut monter des pistons avec encoches pour les soupapes ton taux de compression sera boosté. en faisant simplement raboter tes culasses ça se ressent... j'ai aussi ajouté des culbuteurs à rouleaux ratio 1/6 pour un meilleurs rendu...

T'es trop fort
Je voulais faire plus simple, juste en changeant les culasses.

tu peux le faire avant de les swapper si elle sont bonnes!!!! mais c'est un engrenage attention tu as deja le doigt dedans