French Mopar Owner's Club

Bonjour à tous,

J'ai une Plymouth Fury de 1964 avec un 318ci carburateur Stromberg et boite automatique 3 vitesses, tout d'origine.

J'ai récemment changé mon MasterVac qui fuyait ( j'ai fait un post la dessus) et après cela je pense que j'ai un peu déconné sur le branchement de la dépression de l'allumeur.

Je m'explique: lorsque j'avais mon MasterVac fuyard, mon moteur boitait dès que je freinais mais j'avais une bonne pêche. Lorsque j'ai changé mon MasterVac, je trouvais que mon moteur ne tournait pas bien au ralenti et en inversant les durites de dépression entre celle de l'allumeur et celle du starter automatique, cela fonctionnait mieux. Mais depuis j'ai l'impression que le moteur est plus mou et qu'elle chauffe un peu plus. Pour le moment, je n'ai pas tourné l'allumeur mais je ne peux pas dire si les proprios d'avant l'ont fait ou pas.

Je pense qu'elle n'a pas assez d'avance, d'où mes questions concernant les réglages de l'allumeur:

Au ralenti, je dois débrancher la dépression de l'allumeur, boucher la durite pour ne pas avoir de prise d'air au carbu et régler à quelque valeur: 0, 2,5°?
Une fois que le réglage au ralenti est fait, quand je rebranche la dépression sur l'allumeur, l'avance doit bouger ou rester la même?
Quand tout est branché, à 3000-3500t/mm, je dois bien avoir une avance de 32 à 35°?

Mon ralenti est à 800t/mm.
J'ai une lampe strobo Gunson avec la molette de réglage d'avance. Je peux aussi faire des repères sur la poulie de vilo si nécessaire.

Merci

La suite des opérations décrites est correcte sauf qu'il faut que tu mettes ce qu'indique le manuel, voire plus, tout dépend avec quelle essence tu roules ? Sur un shop manual 66 Plymouth je vois que le 318 nécessite 10° si BA et 5° en boîte méca. Pour moi je mettrai en effet 10° (BA ou BM) voire 12 à 14° si tu roules au 98.
Au ralenti en rebranchant le tuyau l'avance ne bougera sûrement pas, enfin tout dépend où est pris la dépression. Vérifie quand même la capsule. Ensuite quand tu accélères tu dois voir "développer l'avance" c.a.d que ron repère doit se déplacer.
Si tu as une lampe à déphasage, ne tient pas compte des valeurs 5 ou 10 du damper, marque uniquement au blanco le 0 ou TDC.

(1966)

Bonjour,

Merci pour la réponse.

Je roule au SP95 avec additif.

Pour la prise de dépression, justement j'ai une prise sur le carbu qui dépressionne au ralenti et l'autre qui ne dépressionne pas au ralenti.
Comme j'avais 0° au ralenti et que le moteur boitait, j'ai inversé les prises et l'avance due à la dépression arrangeait les choses.
Je vais donc essayé de remettre les durites comme avant et mettre 10° au ralenti sans la dépression.

A+

Le seul fait, au ralenti, qu'en branchant sur une prise "dépression" ça fonctionne mieux, montre que tu manques d'avance. Par contre au ralenti (500-700 rpm) la dépression sur l'allumeur ne sert à rien, il ne doit pas y en avoir. Il y en a eu sur les modèles des années 70 où on utilisait ce type de système afin de jouer sur la pollution.
Donc en effet mets 10° et regarde si le moteur tourne bien (avec aucune "vacuum"). Ensuite tu peux mettre plus mais en roulant avec du sp98, même si le 318 avec un TC de 9.0/1 accepte bien le SP95. Ce que tu perdras en prix à la pompe tu le gagneras en conso et perf' meilleures. Et tu éviteras les pompes 95-E10 !!!

A propos de l'additif je n'en ai jamais mis dans le 392 Hemi (ça fait 15 ans et 35000 km).

le sp 98 commence à se faire rare, moi je fais un mix 95/98 quand j'en trouve... pour l E10/95 il faut rouler souvent sinon ça depose et bonjour le nettoyage du carbu/ reservoir Histoire vecue

Par chez moi c'est le SP95 qui se fait de + en + remplacer par du E10, notamment dans les grandes surfaces. Je viens de voir du Google qu'on parlait déjà de la disparition du 98 en 2010 ...

Bonjour,

OK super pour les réglages, je fais cela ce matin.

Je ne mets jamais de E10. Quand il n'y a pas de 95, je mets du 98.

Pour l'additif, je sais qu'il y en a qui en mettent et d'autres pas. J'en ai toujours mis dans l'A310 (pas l'avion hein) donc j'en mets dans la Fury.

Je vous tiens au jus.

A+

Bonjour,

Bon j'ai fait le réglage de l'allumeur en mettant 10° d'avance initial, dépression débranché. Puis j'ai rebranché la dépression de l'allumeur sur sa place d'origine (pas de dépression au ralenti, mais en accélérant oui).
Et bien elle a plus de viguer qu'avant, c'est super de redécouvrir som moteur.

Merci pour les conseils.

A+