French Mopar Owner's Club

Pour changer un goujon cassé sur une culasse de 360 j'ai du la deposer et apres nettoyage, j'en ai profité" pour faire du " GASKET MATCHING" c'est à dire aligner les joints avec les conduits admission et échappement un petit truc efficace pour les v8 gros consommateurs de carburant.
il faut un stylo peinture
une pointe à tracer
poser le joint sur le plan de joint le visser pour ne pas qu'il bouge tracer avec le stylo peinture la partie à marquer laisser secher et avec la pointe à tracer tracer le contour.

Ensuite positionner la culasse sur un etabli la securisér... Avec une mini fraise monté sur une perceuse debourer le conduit jusqu'au trait de peinture....

bon ça commence à etre serieux la faut y aller en douceur je me sers dune mini fraise au carbure mmonté sur unporte outil a air comprimé le but etant d'enlever le surplus de metal les bavures des de fonderie ..A cette epoque les mouleurs noyauteurs produisaieNT des V8 à tours de bras et l usinage n'etait pas aussi peaufiné que ça Quand on voit comment c'est moulé!!!!!

Petit a petit la dimension du conduit s'ameliore et prend la TAILLE voulue du joint :dance:ATTENTION Sur les Small blocs les passages des tiges de culbuteurs sont sur les cotés des conduits et il est tres facile de percer HISTOIRE VECUE.... On peut debourrer en arrondissant les conduits et en polissant les contours:whistle: ça le fait aussi TRANQUILLEMENT

j'utilise plusieurs taille de mini fraise et aussi une mini perceuse avec des embouts abrasifs

Un petit tuto bien sympa!

par precaution j'ai enlevé les soupapes et leurs ressorts respectifs en les repérants. le traitement sera le meme pour 'linterieur " debourrage et polissage" ceci dans le but de fluidifier le flux gazeux air /carburant

faut faire tres attention a ne pas marquer les portées des soupapes prendre son temps , boire une biere souffler et reprendre ne pas oublier les lunettes de protection sinon c'est pas bon pour les yeux je change souvent d'abrasif pour avoir une finition plus fine
plus lisse pour l echappement et grain + gros pour l admission la rugosité est meilleure pour le melange air/ essence c'est ce que dit MY GURU
les culasses seront ensuite surfacées et les soupapes changées pour des inosques les sieges rectifiés( 3 angles) chez un pro

vue coté echappement voila cest plus grand c'est lisse bref ça respire, pour vous rassurer je ne fais pas ça au pif je me suis documenté et l usage de" porting templates pour small bloc pour controler et ne pas enlever trop de matiere est necessaire j'en garde un jeu precieusement
Maintenant mon moteur aura des culasses qui respirent mieux et avec une admission avec le meme traitement un AAC et un carbu 4 corps ça devrait aller beaucoup mieux... bon c'est pas tout j'ai encore une culasse et demi à faire

voila ce qu'il faut comme outillage des portes outils à air comprimé une mini perceuse type dremel des fraises au carbure et une paire de lunette de protection

on peut trouver ces outils chez n'importe quel vendeurs d’outillage a air comprimé idem pour le compresseur...
les petits consommables d'abrasifs se trouvent dans un magasin de bricolage
pour les fraises au carbure je les ai trouvés sur le net.
Ce genre de boulot peut etre peaufiné à donfil suffit de se documenter ,pour ma part je fais cette modif pour avoir un meilleur rendement moteur,et une meilleure carburation, surtout pour virer les bavures, et autres defauts de fonderie. ça se ressent sur le moteur de mon TRUCK meme si ce n'est pas un engin de course.... c'est applicable sur toute culasse, et avoir des portées de conduits bien alignés avec les joints ...c'est un plus.... je me suis d'abord entrainé sur de vieilles culasses fonte. c'est long sale fastidieux et minitieux on chope le coup apres c'est un vrai plaisir à faire sur une culasse alu et beaucoup plus rapide.

Pour l'alu il vaut mieux prévoir les gants et les longues manches, sinon gare à la limaille sous la peau pendant 3 jours !!
Un truc pour nettoyer les fraises engorgés d'alu : meuler un morceau de cuivre de temps à autre, efficace et plus rapide que de gratter dent par dent à la point à tracer !

Quel boulot !

Merci pour ton post et toutes les photos tu as du y passer du temps aussi.
Très intéressant.

Je me souviens a la belle époque avoir voulu trafiquer une mob avec un nouveau cylindre.
C'était les marchands qui nous expliquaient que les lumieres n'était pas assez grandes sur le bas moteur et qu'il fallait jouer de la lime, on finissait dans l'atelier pour une petite explication les yeux grand ouverts devant tout le fourbi d'un atelier qui sentait bon le vécu.

Bon mais c'était avant et beaucoup moins de boulot que sur un V8

C'est sur c'est" TIME CONSUMMING" mais quand on voit les fonderies d'origines ça donne envie d'améliorer l'aspect des conduits , et pour le rendu des flux c'est beaucoup mieux même pour la conso.On peut pousser le bouchon jusqu’à contrôler le volume de chaque conduit admission / echappement........
Je fais ça à temps perdu le soir au lieu de mater la téloche et ses inepties...Au moins j'ai pas l'impression d'avoir perdu mon temps.

super boulot !!
et comment faire pour savoir l'épaisseur entre le conduit de culbuteur et la chambre d'admission ?