French Mopar Owner's Club

voilà je voulais avoir vos lumières concernant les cummins!
mise à part le fait qu'il soit réputé par sa longévité, je voulais savoir quels sont les problèmes lié à ce moteur?
en outre la question de pompe injection?
merci à vous

Pour les Cummins tu trouves toutes les pieces chez les vendeurs de machines abricoles .Donc pour l'entretien c'est finger in the nose Le moteur 6bt est réputé INCREVABLE il equipe beaucoup d'engin de TP et autre tracteurs , bateaux

Pour infos également, de 1999 à 2001, Block 53.....Made in Brésil.....

Bon je vais voir le truck dans 15 jours.
Ça me laissera le temps de traduire la page de Bernard

Pour ça longévité j'en doute pas. L'entretien me fait pas peur donc plein de raison pour me lâcher.
Par contre Frédéric tu as dis qu'un pote à toi avait ça? Il est vendeur?

la culasse si beaucoup de km !!

sinon 4 cyl 4BT et 6 cyl 6BT

lilian a écrit :la culasse si beaucoup de km !!

sinon 4 cyl 4BT et 6 cyl 6BT

C'est à dire? Celui que je vise c'est un 6BT

pour les moteurs autour de 200 k km, visiblement les premières séries auraient des culasses plus fragiles !! c'est ce qui se dit sur mon ile où il y en a bien une vingtaine sur la route soumis à de durs labeurs !!

je peux me renseigner plus en détail dans la semaine !!

lilian a écrit :pour les moteurs autour de 200 k km, visiblement les premières séries auraient des culasses plus fragiles !! c'est ce qui se dit sur mon ile où il y en a bien une vingtaine sur la route soumis à de durs labeurs !!

je peux me renseigner plus en détail dans la semaine !!

oui ca m'aidera bien

sur les 12v (jusqu'en 98) : les tétons guide de la distribution cassent et tombent dans la distri et patatra tout casse !!

sur les 24s, éviter les blocs avec 53 (1999-2002) moulé sur le bloc, en vieillissant ces blocs ont tendance à se fissurer entre les pastilles du bloc; à controler sur tous les moteurs de plus de 150 000 km !!

si le véhicule a roulé dans une région avec des hivers très froids, les vis de collecteurs sont souvent bouffées par la rouille ou le métal s'est auto-décomposé avec les cycles chauffe-froid et doivent être changées tous les 3-4 ans !!

lilian a écrit : sur les 24s, éviter les blocs avec 53 (1999-2002) moulé sur le bloc, en vieillissant ces blocs ont tendance à se fissurer entre les pastilles du bloc; à controler sur tous les moteurs de plus de 150 000 km !!

53????? Qu'est ce que c'est? Un numéro de bloc? De culasse?
Une idée ou c'est gravé que je puisse vérifier?

BOZ25 a écrit : 53????? Qu'est ce que c'est? Un numéro de bloc? De culasse?
Une idée ou c'est gravé que je puisse vérifier?

C'est le lien que j'ai mis, le numéro se trouve sur le block côté chauffeur, sous la pompe à injection.....



...Autres infos.....
Et avec le numéro du block, qui se trouve a côté de l'estampillage "53" ou autres, tu peux également obtenir le VIN du véhicule sur le site pour savoir si tout correspond...

sinon s'il a été bien entretenu, c'est bulletproof !!

à vérifier le bruit des boites mécaniques NV et les vidanges des boites auto .... le couple les met à rude épreuve !!

Bernard a écrit :

BOZ25 a écrit : 53????? Qu'est ce que c'est? Un numéro de bloc? De culasse?
Une idée ou c'est gravé que je puisse vérifier?

C'est le lien que j'ai mis, le numéro se trouve sur le block côté chauffeur, sous la pompe à injection.....



...Autres infos.....
Et avec le numéro du block, qui se trouve a côté de l'estampillage "53" ou autres, tu peux également obtenir le VIN du véhicule sur le site pour savoir si tout correspond...

Desolé Bernard pas eu le temps de lire comme il faut ton lien. Mais merci des infos

bon j'ai pris le temps d'étudier l'info de bernard c'est très instructif, merci je vais pouvoir regarder tout ça de plus près lors de ma visite