French Mopar Owner's Club

Oyé Oyé,

Je commence à vous croire sur la fiabilité toute relative de l'allumeur d'origine couplé à un Edelbrock.. Avoir voulu démarrer, avoir pas pu.
J'ai déjà visualisé avec attention les vidéos du Ticheville garage mais comme je possède également une pompe à essence méca d'origine (sans clapet anti-retour) je ne sais pas trop comment interpréter le démarrage difficile.

Hier elle a pété bien méchamment (comme je l'aime!) au bout de 8s de démarreur, le temps que l'essence arrive, après j'ai dû faire l'erreur de relâcher la pédale. Elle s'est coupée et après plus moyen, elle s'est noyée, impossible à redémarrer.

S'est décidé je change pour un MSD, mais avant faudrait que je puisse la redémarrer pour la déplacer!!

Si tu changes ton démarreur par un MSD, fait nous un ptit détail de l'installation si tu veux et si tu peux, bien sur. ;)

c'est l'allumeur qu'il veux changer pas le démarreur... :whistle:

Oui bien sûr j'essaierai. Mais je doute arriver moi-même à régler ça.. Je vais déjà voir à souffler les cylindres pour redémarrer si de la laisser "sécher" quelques jours ne suffit pas. Une avance à l'allumage trop importante, c'est certainement ce qui se passe, peut-être régler temporairement par une petite rotation anti-horaire du bloc entier de la tête d'allumage c'est bien ça?

Avant toute manip, tu dois te poser la question de ce qui a changé entre le moment où tout allait bien et maintenant, pour redamarrer, au lieu de démonter les bougies, tu fais tourner le démarreur en accélérant à fond, attention j'ai pas dit pomper mais bien laisser le pied à fond sur la pédale d'accélérateur, le courant d'air va sécher les cylindres et elle devrait repartir, si ça ne craque pas, regarde si tu as bien de l'étincelle, la bobine en a peut-être pris en coup ;)

Avant de dépenser 300€ dans un allumeur de m.... ( oui les allumeurs msd sont pourris ) pourquoi ne pas vérifier d'abord le doigt,le charbon,la tête, balancer du wd 40 dedans pour enlever l'humidité,sortir une bougie et balancer un coup de clé pour voir si l'étincelle est bien belle,vérifier ta bobine et ton faisceau ht?

Oui je vais pas dépenser d'argent pour l'instant, j'ai dis ça sous le coup de la colère..
J'ai donc démonté la tête de delco et essuyé l'humidité, rien d'autre à faire car allumage électronique, et refait le câblage des bougies en respectant bien l'ordre anti-horaire car bigblock et tout rebranché, poulie en face du repère.

J'ai fait comme tu as dis Nono, et là.. un retour de flamme dans le carbu à faire griller une saucisse!!

Si ça brûle dans le carbu, c'est pas surprenant si le moteur est rempli d'essence :S , vérifie l'avance à l'allumage mais si rien n'a bougé ça doit pas venir de ça...regarde si y'a pas de l'essence qui degueule du carbu, un pointeau colé et hop toute l'essence déborde par les évents, c'est ce qui vient de m'arriver avec la barracuda ce matin, j'ai résolu en tapotant la cuve arrière avec un manche de marteau mais ça s'est remis à déconner cet AM à mon retour de p'tit tour dans la pampa...demain je démonte pour voir ça de près ;)

Ok Nono c'est la merde oui!

Alors petit résumé de l'après-midi,
Je prend déjà une photo du câblage actuel pour pouvoir comparer après tout débrancher et rebrancher. Il est vrai que jusqu'à maintenant elle ne semblait pas avoir de problème d'allumage, l'année dernière c'était les électrodes des nouvelles bougies qui n'étaient pas assez écartées, résultat noyage assuré..

Ensuite démontage de la tête de delco et essuyage, un peu d'humidité il est vrai mais rien de flagrant, c'est ça qui me tracasse car rien de choquant. (Pas de sèche cheveux car pas de prise dans le garage! :whistle: )

Ensuite suivant le conseil de Sly (qui m'a beaucoup aidé!!!!) je cherche les vis platinées pour détecter si il y a de la corrosion.. La bonne blague aucun réglage possible car allumage électronique XD

Donc le seul truc à faire vu que l'humidité m'avait pas convaincu rebrancher un à un les fils de bougies grâce à la vidéo de Peter et l'explication de Sly. Et comme l'ordre est indiqué directement sur la pipe d'admission c'est royal :P

Mais j'avais grillé une étape! Bien caler la poulie damper sur son repère, donc je pars à la recherche de ce repère et je tourne à la clé le vilebrequin pour aligner la marque avec le trou qui doit indiquer le point zéro (Point Mort Haut du cylindre 1)

A partir de là le doigt d'allumage indique la position de branchement du premier fil (cylindre 1), ensuite comme c'est un bigblock plus qu'à suivre 1-8-4-3-6-5-7-2 dans le sens anti-horaire, sens dans lequel le doigt d'allumage tourne.
Là où se trouve mon doigt c'est l'emplacement du fil cylindre 1, juste en face du doigt d'allumage.