Stroker 512
Publié : 22 nov. 2014, 18:26
Je ne suis pas encore satisfait du ProCharger, non pas parce que c'est nul, mais parce que c'est "trop bien"
Et que du coup, ça pousse tellement fort que n'est une vrai merde a régler, et que ça fait plus de dégâts qu'autre chose pour le moment
Et ce 'nest pas une vrai merde à régler parce que c'est compliqué, seulement j'ai écouté les mauvaises personnes.
Donc "non", la voiture ne fonctionne pas comme je veux.
Je viens de me "sécuriser" un 440 qui a la base qui me convient pour lui mettre un "rotating assembly" complètement neuf
Après de longues discussion avec des forums de drag suralimenté, j'ai découvert que j'avais juste "6 problèmes" et que je devais les régler tous avant de pouvoir arriver a mes fins
La plus part de ces problèmes viennent de mauvais conseil de vendeurs de pièces, c'est pour ça que j'ai basculé chez les gens qui roulent en ProCharger plutôt que ceux qui les vendent...
1 - Bougies trop chaudes (faudrait du NGK8)
2 - Le bas moteur se met en pression et n'est pas capable de se vider naturellement, donc passage obligé par une pompe à vide pour avoir la paix
3 - Il me faut du retard à l'allumage quand je prend des tour... Moi, j'ai l'inverse...
4 - Les collecteur d'échappement ne sont pas assez gros, ils sont en 1 7/8", faudrait que je passe au moins en 2" voir plus si possible (des 2 1/4" semble dispo chez TTi pour aller avec mes culasses)
5 - Carburation trop aléatoire, donc je passe en injection multipoints
6 - Le système d'injection d'eau est trop irégulier pour compter dessus, du coup, quand il ne fonctionne pas, j'ai trop de compression (je suis à 8.8:1 et il me faudrait entre 8:1 et 8.5:
Du coup...
Va falloir que je change mon pseudo... pour RAF_PROCHARGER_440_EFI...
Et que je fasse un paquet d'heures supplémentaires!!!
Parce qu'entre le stroker (qui n'en es pas un mais qui a la même technologie)
L'achat du bloc
Le nouvel arbre à cames sur mesure
L'injection
Les collecteurs
La pompe à vide
Et peut-être un travaille sur les conduits d'échappement de mes culasses alu
JE vous laisse faire le compte
(avec le cout de la modif du compresseur, je pourrais avoir une 2ème Mopar!) :dry:
Et que du coup, ça pousse tellement fort que n'est une vrai merde a régler, et que ça fait plus de dégâts qu'autre chose pour le moment
Et ce 'nest pas une vrai merde à régler parce que c'est compliqué, seulement j'ai écouté les mauvaises personnes.
Donc "non", la voiture ne fonctionne pas comme je veux.
Je viens de me "sécuriser" un 440 qui a la base qui me convient pour lui mettre un "rotating assembly" complètement neuf
Après de longues discussion avec des forums de drag suralimenté, j'ai découvert que j'avais juste "6 problèmes" et que je devais les régler tous avant de pouvoir arriver a mes fins
La plus part de ces problèmes viennent de mauvais conseil de vendeurs de pièces, c'est pour ça que j'ai basculé chez les gens qui roulent en ProCharger plutôt que ceux qui les vendent...
1 - Bougies trop chaudes (faudrait du NGK8)
2 - Le bas moteur se met en pression et n'est pas capable de se vider naturellement, donc passage obligé par une pompe à vide pour avoir la paix
3 - Il me faut du retard à l'allumage quand je prend des tour... Moi, j'ai l'inverse...
4 - Les collecteur d'échappement ne sont pas assez gros, ils sont en 1 7/8", faudrait que je passe au moins en 2" voir plus si possible (des 2 1/4" semble dispo chez TTi pour aller avec mes culasses)
5 - Carburation trop aléatoire, donc je passe en injection multipoints
6 - Le système d'injection d'eau est trop irégulier pour compter dessus, du coup, quand il ne fonctionne pas, j'ai trop de compression (je suis à 8.8:1 et il me faudrait entre 8:1 et 8.5:
Du coup...
Va falloir que je change mon pseudo... pour RAF_PROCHARGER_440_EFI...
Et que je fasse un paquet d'heures supplémentaires!!!
Parce qu'entre le stroker (qui n'en es pas un mais qui a la même technologie)
L'achat du bloc
Le nouvel arbre à cames sur mesure
L'injection
Les collecteurs
La pompe à vide
Et peut-être un travaille sur les conduits d'échappement de mes culasses alu
JE vous laisse faire le compte
(avec le cout de la modif du compresseur, je pourrais avoir une 2ème Mopar!) :dry:
